Glavni inženir Toyota Prius ne bo igral vodika in električnih avtomobilov

Namestnik glavnega direktorja Toyota Motor Corporation (TMC) za načrtovanje izdelkov Satoshi Ogiso je razkril, da bo Toyota Prius v naslednjem desetletju verjetno obdržala kot hibrid, vodilni in električni avtomobili pa ga bodo lahko prevzeli kot voditelji nove tehnologije z različnimi imeni.




Ogiso-san (spodaj), znan kot boter prvotnega Priusa, je dejal, da bo pritisk v virih v prihodnjem desetletju pomenil, da se bodo proizvajalci verjetno morali zanesti na električno oz.

hibridna in vodikova vozila.

Toyota se bo s konceptom FCV, ki je bil prikazan na prejšnjem tednu v tokijskem avtomobilskem salonu, pridružila Hyundaiju in Hondi, ki bo na trg pripeljala vozilo z vodikovimi gorivnimi celicami do leta 2015. Nasprotno pa proizvajalci, kot sta Nissan in Tesla, aktivno zasledujejo električno omrežje, vozila na motorni pogon, za katera verjameta, da bo prihodnost avtomobilizma.

Po lastnem priznanju Ogiso-san-a je zmagalo vse do leta 2025 [tisto], ki bo Toyota proizvajala ali prodala nekaj tisoč vozil na gorivne celice mesečno & # x201D ;, kar je največja ovira za električni avtomobili konkurenčne tehnologije & # x2013; območje vožnje & # x2013; pravi, da ga bomo do takrat premagali.




& # x201C; Verjetno je za električna vozila potrebnih vsaj 500 kilometrov [sposobnost preživetja], & # x201D; mnenja vodja načrtovanja izdelkov.

& # x201C; Za običajne avtomobile ali običajne osebne [električne] avtomobile je verjetno potrebnih več kot 10 let, da bi dosegli več kot 500 km voznega območja. & # x201D;

Nissan, eden največjih zagovornikov tehnologije električnih vozil, pravi, da se tehnologija baterij vsako leto izboljšuje, kar omogoča razširitev voznega dosega, toda trenutni vodilni tehnični znak Leaf lahko še vedno vozi le manj kot 200 km med polnjenji. .

odkrito šport 2019

'Pro-vodik' Proizvajalci trenutno trdijo, da sposobnost vožnje s 500 kilometri in gorivo v samo treh minutah s tekočino, ki je primerljiva z bencinom, naredi takšna vozila veliko bolj privlačna kot vozila na električni pogon, ki so trenutno omejena na manj kot 200 km.




Toda tudi pri reševanju težav z voznim območjem Ogiso-san vidi težave v popolnoma električni prihodnosti.

& # x201C; Ne smemo pozabiti na polnjenje, ko povečamo zmogljivost električnih vozil, to pomeni, da se čas polnjenja podaljša, & # x201D; začne, preden pojasni, kako bi popularizacija električnih vozil lahko vplivala na razpoložljivo električno energijo za stanovanja in podjetja ter preusmerila vprašanje emisij & # x2013; s priključitvijo električnih vozil na gospodinjsko vtičnico, kjer električno energijo proizvaja ogenj, se CO2 proizvede v elektrarni in ne iz izpušne cevi, kjer vozila za primerjavo vodik oddajajo le vodno paro.

& # x201C; Diverzifikacija energije je zelo pomembna, & # x201D; razloži.

hyundai ioniq ev

& # x201C; Vse električno vozilo je zelo lepo, ker pri vožnji vozila ne nastane CO2, na Japonskem pa na žalost skupna količina CO2 [zaradi elektrarn na premog] & # x2026; čisto električno število je nekoliko slabše od [trenutnega] Priusa.




& # x201C; [tudi] je nekoliko težje skrajšati več [čas polnjenja], ker hitrejše polnjenje zahteva veliko električnega toka in naprav za polnjenje, infrastrukturni stroški pa so večji in večji.

& # x201C; Dvajset kilovatnih ur [povprečna zmogljivost akumulatorja električnega vozila] polnjenje v 30 minutah je zelo preprost izračun & # x2026; pomeni 40 kilovatov na uro, 40 kilovatov pa zelo ogromno, je nekaj za porabo električne energije za 20 hiš ali kaj podobnega. Za sistem polnjenja potrebuje nekaj dodatnih stroškov.

& # x201C; Tovrstne težave obstajajo. & # x201D;

Če prva dva prodata avtomobile na Japonskem & # x2013; Toyota Prius in Toyota Prius C & # x2013; Ogiso-san pravi, da so bila električna vtična vozila pravi, da to ni dobra stvar [za] japonsko oskrbo z energijo & # x201D; ker bi to povzročilo veliko obremenitev električnega omrežja.




Ogiso-san nadalje trdi, da je hibrid s praktičnega vidika boljša rešitev za celotnega kupca, saj je območje vožnje električnega vozila omejeno in je potreben vsaj 30 minut polnjenja, tudi če stranka uporablja hitro polnjenje & # x201D ;.

pregled izuzu mu-x

Hitro polnjenje, ki porabi večjo količino električne energije za skrajšanje časa polnjenja, ni priporočljivo pri večini električnih vozil, na primer Toyotinega lastnega kombilimuzine iQ EV, ki vpliva na dolgo življenjsko dobo akumulatorja.

To lastnikom pušča več urno čakanje, da napolnijo svoje avtomobile. Nasprotno pa zagovorniki električnih vozil trdijo, da kljub temu, da trajajo le tri minute, da popolnoma napolnite vozilo z vodikom, ki lahko doseže razdaljo približno 500 km, trenutno ni na voljo trenutne infrastrukture, zato krhkost snovi zahteva drage naložbe za bencinske črpalke. Medtem ko traja dlje časa, da napolnite električni avtomobil, da dosežete manjše razdalje, lahko vsak električni tok napolni električne avtomobile prav zdaj ...

Ogiso-san še vedno verjame, da ocenjujemo, da je EV zelo primeren za vožnjo na kratkih razdaljah & # x201D; medtem ko bo vodik rezerviran za večja vozila z daljšim dosegom, ker ta vprašanja [EV] nimajo & # x2026; polnjenje je enako hitro kot bencinsko vozilo. & # x201D;




Toyotin namestnik glavnega direktorja za načrtovanje izdelkov tudi verjame, da bodo hibridi imeli mesto še več let, kar pomeni, da bo Priusova tipska tablica dolgo vezana na bencinsko-električno energijo.

& # x201C; Nismo se še odločili za ime vozila z gorivnimi celicami (FCV zgoraj), ki bo prišlo leta 2015 & # x2026; vendar osebno mislim, da bi morali dodati drugo ime kot Prius, ker sem vam razložil pomen diverzifikacije energijskih vrst.

& # x201C; Tekoče gorivo moramo neprekinjeno uporabljati do leta 2020, tako da bi moral Prius hibrid dolgoročno obstajati, zato mislim, da bi moralo vozilo za gorivne celice v prihodnosti imeti drugo ime. & # x201D;

Osigo-san je bil odkrit tudi s predlogom, da je hibridna tehnologija zaustavitev ali 'pasovna pomoč' # #2019; merite med avtomobili samo bencinom in električnimi ali vodikovimi vozili

volkswagen mimo alltrack 2016




& # x201C; Vsi včasih komentirajo, da je hibrid nekaj vmesne tehnologije ali most za napredni pogonski sklop naslednje generacije, & # x201D; začne.

& # x201C; Vendar je trajalo dolgo. Včasih rečem, da je zelo dolg most.

Zelo zanimiva zgodba je, da smo hibrida predstavili leta 1997 na Japonskem in takrat je vsako avtomobilsko podjetje napovedalo, da bodo kmalu prišla vozila z gorivnimi celicami. Žal še ni prišlo do napovedi vsakega avtomobilskega podjetja, zato so celo leta 1997 vsi rekli, da je to [hibridni] vmesnik za gorivno celico? & # X2019 ;, vendar je minilo že več kot 15 let. od takrat.

& # x201C; Vsako avtomobilsko podjetje [zdaj] začenja graditi hibridno množično proizvodnjo & # x201D ;.






Preberite Naslednjo

Tesla dosega dobičkonosnost