Toyota LandCruiser Prado Pregled in cestni preizkus

Zagotovo je večji, a je boljši?

Zagotovo je večji, a je boljši?

Preizkušeni modeli:

  • 2010 Toyota LandCruiser Prado ZR; 3,0-litrski, štirivaljni, turbo-dizelski; petstopenjski avtomatski; SWB vagon - 65.990 $ *
  • 2010 Toyota LandCruiser Prado Kakadu; 3,0-litrski, štirivaljni, turbo-dizelski; petstopenjski avtomatski; LWB karavan - 88.990 USD *

Opcije:



  • Noben ni opremljen.

Ocena storitve CarAdvice:

Besede - Paul Marič

Toyota Prado ima na avstralskem trgu bogato zgodovino. Postalo je priljubljeno pri prebivalcih mest, ki potrebujejo prilagodljivost terenskega vozila s krajšim delovnim časom, vendar si ne želijo okorne velikosti, ki je povezana z večjim LandCruiserjem.













Konkurirajo všečki Mitsubishi Pajero, Nissan Pathfinder, Land Rover Discovery, Mitsubishi Challenger idr. Prado vzpostavi ravnotežje med voznimi sposobnostmi v mestu in skakanjem v grm.

Jasno je, da Toyota s stilom Prado ni treba veliko storiti. Odhajajoča serija 120 je bila in je še vedno precej čedno vozilo. Serija 150 predstavlja mišično mrežo, ukrivljene žaromete in nov zadnji del.

Morda vam bo tudi všeč

Novice pred 22 urami Video: Porsche in LucasFilm razkrila kolaborativno oblikovanje ladij Wars Star Wars… Nalaganje ... Novice 2. avgust 2010 Toyota LandCruiser in Lexus LX470 odpoklic vpliva na 4368 avtomobilov… Pregled pred 2 dnevi 2020 Renault Kadjar Intens pregled… Novice22 ur nazaj 2020 BMW X2 facelift, plug v hibridu in EV vohuni… Pregled pred 2 dnevi 2020 BMW X1 sDrive18d pregled… Prikaži več

Izboljšave v oblikovanju niso samo zaradi stiliranja. Koeficient povleka je zmanjšan s .37 na .35, kar še dodatno pomaga zmanjšati porabo goriva serije Prado 150.

Testni model Kakadu sedi na vrhu drevesa Prado, po ceni od 88.990 dolarjev. Preizkušena tudi trivratna ZR varianta je cena od 65.990 dolarjev.

Kot del cenovnega razreda ima Kakadu povsem nov sistem za treking kamer, ki se uporablja v Lexusu LX570. Sistem uporablja eno širokokotno kamero za ribje oko, nameščeno na sprednji rešetki, skupaj z dvema širokokotnima kamerama za ribje oko z ogledalom in vzvratno kamero za pomoč pri presoji položaja koles in predmetov pred in zadaj v avtomobilu.

V kabini je Prado zagorelo v kabini. Medtem ko nekateri zmagajo kot poenostavljen dizajn, ki ga je izbrala Toyota, je izjemno učinkovit z vsemi kontrolami na logičnih in enostavno dosegljivih mestih.

skoda rs 245

Satelitska navigacija na zaslonu na dotik je kot zaslon na dotik namenjena zvokom, klimi in nastavitvam vozila. Izboljšani satelitski navigacijski sistem je še izboljšal ponudbo vodilnih v razredu. Sistem, ki je enostaven za uporabo, je zdaj hitrejši in pametno napoveduje naslove.

Navadite se nehati vnašati svoj naslov. Vnos ciljne točke za navigacijo deluje le, ko vozilo miruje, saj predvideva, da voznik vtipka naslov, tudi če potnik nadzoruje zaslon.

Otroci so zadovoljni s strešnim DVD predvajalnikom, ki je na voljo s tremi brezžičnimi slušalkami in AV vhodi. DVD predvajalnik je povezan tudi z avtomobilskim zvočnim sistemom Pioneer s 14 zvočniki. Zvočni sistem je odličen in ponuja veliko basov in zelo jasnih visokih tonov.

Novi upravljalniki na volanu zdaj upravljajo z izbiro 4WD načinov. Izbirnik Multi-Terrain na volanskem obroču vozniku omogoča preklapljanje med štirimi načini, od blata in peska, loose rock, mogul in rock. Vsak način lahko spreminja zdrs kolesa in nadzor stabilnosti glede na potrebe voznika.

Vzmeteno nastavljivo vzmetenje je standardno tudi pri modelu Kakadu. Sistem povečuje standardni 220 mm odmik od tal in omogoča največjo globino širine 700 mm.



















Na žalost Toyota ni izboljšala največje moči ali navora svojega štirivaljnega dizelskega motorja. Medtem ko je Toyota izboljšala vbrizgavanje goriva in se je iz zgornjega vgrajenega hladilnika preusmerila v hladilnik s sprednjim vgradnjo, 3,0-litrski turbodizelski motor še vedno proizvede 127kW in 410Nm navora.

Poraba goriva se je izboljšala za 8,6 odstotka, trenutno je ADR vrednost 8,5 l / 100 km. Te številke je bilo na testu težko doseči, kljub več kot 1400 kilometrom za volanom. Najboljše povprečje, ki sem se vrnil, je bilo 9,1L / 100km, preostali del pa je sedel severno od 10L / 100km.

Dizelski motor se bori, da bi 2,4-tonsko težo Prado pospešil s hitrostjo v prometu. Potreben je velik plin, da se Prado premika s tokom prometa & # x2013; zlasti s polno obremenitvijo potnikov na krovu. Lepo bi bilo videti nekaj več navora pri tem prenosnem motorju.

mercedes c300 kupe 2016

Toyota moči prenaša na cesto s petstopenjskim samodejnim menjalnikom Toyota. Petstopenjska enota dobro prestavi zobnike, toda dodatna prestava bi lahko po mojem mnenju povzročila nadaljnje zmanjšanje porabe goriva.

Prado se za volanom v mestu ne počuti tako blizu kot videti. Čeprav je velika enota za nadaljevanje zavihkov, lahkotno krmiljenje in tesen 11,4m krog zavijanja olajšata mestni promet. Parkiranje je prav tako vetrič s splavom kamer, vključno s parkirnimi senzorji spredaj in zadaj.

Udobje kabine je izjemno. Tretjo vrsto sedežev lahko upravljate v elektronski obliki in sprejema otroke v udobju in odrasle za kratka potovanja. Prostor za noge sprednjih in drugih vrst je zelo dober, kar lahko pričakujemo le od vozila te velikosti.



















Toyota trdi, da je izboljšala upravljanje z novim sistemom dinamičnega vzmetenja Kinetic (KDSS). KDSS trdi, da elektronsko modulira posamezne elemente vzmetenja in tako zagotavlja lažjo vožnjo skozi ovinke ter pomaga pri absorpciji izboklin na terenu.

Na cesti Prado še vedno nosi veliko količino karoserije, ko jo postavite skozi vogale. Tudi v načinu Sport se zdi, da KDSS preprosto utrdi blažilnike, nasproti izboljšanju karoserije in kakovosti vožnje. Terensko dogajanje je podobna zgodba. Sistem redko reagira dovolj hitro, da prepreči, da bi se telo pri padcu zrušilo.

Da bi Prado prodrl skozi njegove korake, sem se lotil izbora različnih terenskih pogojev, od mogotca v narodnem parku Grampians, do peska v Veliki puščavi, v upanju, da bom videl, kako dober je Prado izven poti.

Ni se dobro začelo. Naš prvi vzpon na hrib je imel ohlapne skale in precejšen 400m dolgi nagib. Okoli 1/3

rd

na poti navkreber se je prižgala opozorilna lučka, ki kaže, da se samodejni menjalnik preveč segreje in da se moramo za hlajenje sistema ustaviti na ravnih tleh.

Žal se ustavitev ne bo zgodila, saj bi bil končni rezultat veliko slabši od opozorila. Ko smo dosegli vrh vzpona, smo se potegnili in pustili, da se je Prado ohladil. Približno pet do deset minut je trajalo, da je opozorilo izginilo in po videzu je bilo vse skupaj normalno.

Od tam je sledil nabor zahtevnih vozov z blatom. Proti blatu so se spopadali s popolnoma podaljšano višino vzmetenja. Pomanjkanje izboklin in trčenja podvozja je kazalo, da je bila dodatna vzmetenost vljudnosti vzmetenja, nastavljivega po višini, vredna zlata.

Menjalnik z nizkim dosegom je dobro deloval med zelo strmim padcem nad ohlapnimi skalami. Zaviranje motorja je bilo dovolj, da avtomobil ni bežal. Nadzor nad spuščanjem po hribu je prav tako deloval, vendar se nisem odločil, da bi mu zaupal, če ne bi upočasnil dovolj, je šlo čez rob zelo strmega padca.

Ni trajalo dolgo, preden se je spet pojavilo opozorilo o prenosu. Tokrat je bilo na razmeroma blagem vzponu po gramoznem griču. Izbran je bil velik doseg z izključenimi načini štirikolesnega pogona.



















Potem ko smo se pustili, da se sistem ohladi, smo bili spet izključeni. Končni smod terenskega prometa je bil na pesku. Tu se je Prado resnično odlikoval.

Z nekaj pritiska iz pnevmatik ga je prado dovajanje moči potegnilo skozi ravne in strme peščene sipine. Čeprav je bil način peska, ki je bil izbran s funkcijo Multi-Terrain Selector, koristen pri držanju prestav, je med vožnjo v ovinkih motil. Kontrola stabilnosti bi nenehno piskala vsakič, ko bi kolesce obrnili, da bi šli za vogalom v pesek.

To je postalo tako frustrirajoče, da sem na koncu onemogočil vse vgrajene računalnike in nadzor stabilnosti. Zaradi te poteze je bila brezskrbna vožnja brez nenehnega nagajanja računalnikov.

Na žalost se je v obdobju vožnje po pesku pojavilo še pet opozoril na temperaturo prenosa. Vsakič, ko se je oglasilo opozorilo, smo se morali ustaviti in počakati, da se sistem ohladi.

Tudi zavore na pesku in ohlapnem gramozu nisem bil preveč navdušen. Če bi se morali močno zaviti na zavore, bi prišlo do trenutka zaostajanja med zaviranjem in popolno zavorno intervencijo. Bilo je skoraj tako, kot da bi moral sistem razmišljati o tem, kolikšno zavorno silo je treba uporabiti, preden bo šel naprej in to storil.

dmax off road pregled

Verjetnost zaviranja pri zaviranju je verjetno posledica ABS na vozilu, ki preprečuje drsanje koles.

Kot 4WD se Prado še vedno uvršča med najboljše. Če smo se izognili načinu prenosa, so načini Multi-Terrain na splošno dobro delovali in pomagali pomagati v težavnih situacijah. Sprednja in bočna kamera sta bila prav tako božji v situacijah, ko ni bilo mogoče videti drugih omejitev avtomobila.



















Moja edina prava oprijemljivost s Prado je pomanjkanje navora pri motorju, ko je potreben na cesti, in neprestane težave s prenosom po cesti.

S težavo, ki smo jo imeli pri menjalniku, smo s Toyoto poklicali sredi januarja. Vozilo se še preiskuje in o tem bomo poročali, ko bomo prejeli dokončno poročilo o težavi.

Izjemen seznam standardnih funkcij Prado je poleg ravni udobja potnikov in notranje sobe postavljen pred teren, zagotovo v tem cenovnem razredu. Medtem ko ne bi okleval s priporočilom Prado, se bom odložil, dokler ne bo razsodba o naši oddaji.

Če je težava omejena na vozilo, ki smo ga vozili, bomo Prado ponovno preizkusili, da zagotovimo, da se težava ne bo ponovila na drugih vozilih.

Ocene:

Splošna ocena CarAdvice: Kako vozi: Kako izgleda: Kako gre:

Looking for a deal on this car? Chat to us now




Preberite Naslednjo

Hyundai i30 SR Pregled