Mazda 3 Pregled: XD Astina dizel

Mazda v svojo majhno kombilimuzino vgradi trmast dvojno turbodizelski dizel. Dan DeGasperi se zdi precej privlačen, a tudi velik cenovni znak.

Vse o rdečem sijaju za ustnice na sprednji rešetki in twin-turbo dizlu za njim z Mazda 3 XD Astina, novi vodilni znak japonske blagovne znamke ultra priljubljen majhen avtomobil.

Rdeča pomeni športnost, uporaba le-te na sprednji rešetki pa je denimo desetletja distanciral lok tekmeca Volkswagen Golf GTI od bolj prozaičnih modelov. Brez zamenjave za bencinsko Mazdo 3 MPS s turbopolnilnikom je na voljo do novega turbodizelskega dizla XD Astina, ki bo napolnil škornje kupcev, ki si želijo bolj dirkalne Mazde 3.

2019 BMW Z4

Morda je primerjava z zdaj že nadomeščenim in nenadomeščenim Golfom GTD bližje marki. Mazda 3 XD Astina stane podoben denar kot stari VW & # x2013; 40.220 USD za priročnik in 42.220 USD za auto & # x2013; kar je morda dovolj drago, da lahko kupci reagirajo z obraznim obrazom, bolj kot na emotikon & # x2018;: O & x2019; kot & # x2018; XD & # x2019 ;. Tukaj preberite celotno ceno, specifikacije in primerjavo konkurentov.



Iz svojega 2,2-litrskega dvovaljnega dizelskega štirivaljnika XD Astina proizvede 129kW moči pri 4500 vrtljajih v minuti in 420 Nm navora pri 2000 vrtljajih. Motor se deli z Mazdo 6 in CX-5, ki dajeta enake učinke, čeprav Mazda 3 tehta dobrih 76 kilogramov manj kot najlažji 6 in je edini, ki je na voljo lokalno z ročnim menjalnikom.

2,5-litrski bencinski SP25 Astina, ki ostane v prodaji, 2,5-litrski bencinski SP25 Astina v primerjavi z nekdanjo Mazdo 3 dodaja ceno 4000 dolarjev in odvzame skromnih 9kW, doda pa še dobrih 170 Nm.

Pri kombiniranem ciklu se poraba goriva zmanjša za približno 20 odstotkov v primerjavi z bencinom, na 5,0 litra na 100 kilometrov v ročnem XD Astina krilu ali 5,2 l / 100 km pri avtu. XD Astina si z Mazdo 6 deli sistem, imenovan i-ELOOP, ki zajame zavorno energijo in jo shrani v majhen kondenzator za pogon elektrike, s čimer prihrani gorivo.










K Mazdi 3 XD Astina pristopite z jasnim vprašanjem: ali je to športno razkošno, hitro in skromno sladko mesto v priljubljeni ponudbi? Ali pa je to zelo draga podvrsta vročekrilca?

Razen prasketanja rdeče barve je XD Astina ločeno od razpona SP25, ki se začne od nekaj več kot 25.000 dolarjev. Dejansko so edini drugi označevalci, za katere ste za to Mazdo plačali več kot 40.000 dolarjev, temnejša srebrna na 18-palčnih alu platiščih (istega oblikovanja), črni okras na zadnjem difuzorju, LED meglenke in značka Skyactiv-D na pokrov prtljažnika.

Morda vam bo tudi všeč

Pregled2 dni nazaj 2020 Renault Kadjar Intens pregled… Nalaganje ... Dolgoročno poročilo17. Oktober 2014 Mazda 3 Pregled: LT1… Pregled pred 21 urami 2019 Lexus ES300h F Sport pregled… Novice 26. avgust 2014 Mazda 3 XD Astina: 420Nm dizelski zagon od 40.230 $… Pregled3 pred dnevi 2019 Toyota RAV4 Edge bencinski avtomobilski pregled ... Prikaži več

Največja razlika je, če pritisnete na gumb za zagon. Pravzaprav boste morali biti zelo pozorni, da boste slišali razliko, vsaj na začetku, saj je ta Mazdin dizel popolnoma miren v prostem teku in na daleč kultiviran, ko je odmeven.

Šeststopenjski ročni menjalnik je najboljši v vrhunskem dizelskem motorju, ki smo ga že prej vzorčili v samodejni obliki. To je lepo naoljen premik in premik brez trenja, speljan prek trdega prestavnega ročaja na vrhu usnja.

Tako kot pri dizlih, tudi dokončna zmogljivost ni prva stvar, ki vas zagrabi; XD Astina je živahna, toda nikjer v ligi vročih valilcev. Toda motor je tako prilagodljiv, da se prilepi iz zgolj 1000 vrtljajev v minuti in vzdržuje tako navdušenje kot izpopolnjevanje vse do svojega 5800 vrtljajev v minuti.

Čez tesno in zasukano preskusno zanko Tasmanian - kjer smo za trdi pogon prišli dobrih 9,9 l / 100 km, za avto pa 8,8 l / 100 km - je XD Astina le občasno trpela zaradi pasu moči, ki je širok za dizla vendar še vedno ozka glede na bencinske standarde. Včasih bi bil ujet v preveliki vrtljaji v drugi prestavi ali pa bi imel malo odziva plina in potrebo po ovinkih v tretji.

Priročnik je vsekakor bolj športna izbira kot šeststopenjski samodejni stroj, ki je odličen, kar zadeva avtomobile, vendar nima športnega načina za hitrejšo vožnjo, le ročni menjalnik z vesli za volanom kolo.

Ta generacija Mazde 3 ima mehkejše vzmetenje kot stara in boljše je glede udobja vožnje tako po mestu kot na razsekanih podeželskih cestah. XD Astina je trden, a nikoli oster.

mercedes ml 350 cdi

Ima tudi lepo uravnoteženo vodljivost, dovolj dobro, da nikoli ne zares pogrešate strožjega nadzora karoserije in manj kotalke modela prejšnje generacije, ko se hudo trudite. Krmiljenje je dosledno obteženo in razgibano. Ampak XD Astina vroče loputa ni, predvsem zaradi zvitka in pomanjkanja nakupa pnevmatik Dunlop SP Sport Maxx, ki obupajo daleč zgodaj. Je prijeten kot navdušujoč avtomobil.













Medtem ko Mazda 6 in CX-5 ne izstopata več, ker sta na podeželski cesti preveč hrupna, manjši 3 še vedno, vsaj na 215 mm široke pnevmatike (20 mm navzgor pri vstopnih Mazda 3 Neo, Maxx in Touring). Boljša je od prejšnje Mazde 3, a na hitrosti grobih čipov še vedno precej zaglušuje, kar vas prisili, da spodbudite spodoben devet zvočniški avdio sistem Bose in ga nato izklopite na gladki bitumen ali pri nižjih hitrostih.

Kompaktna kompaktna različica je pri modelu XD Astina edina možnost, kar pomeni enako karoserijo, dolgo 4,46 metra, zmerno prostorno notranjost & # x2013; čeprav je zadnji del prostora za glavo s sončno streho vrhunski, prostor za noge pa povprečen & # x2013; in pod 308-litrskim prtljažnikom.

Zasnova in kakovost notranjosti Mazde 3 je v redu, ko se cena začne z & # x2018; 2 & # x2019 ;, vendar začne padati pod pričakovanim standardom, ko se začne z & # x2018; 3 & # x2019; in pade nekoliko iz globine, ko se druga številka prelomi, kot je to primer tukaj.

Tam so prijetna in podporna usnja / Alcantara prednja sedeža z ogrevanjem, vendar je osemsmerna električna nastavitev standardna samo za voznika. Klimatske naprave z dvema conama se vrtijo natančno, usnje ovit volanski obroč je simpatična in enostavna majhna enota, okrogel osrednji tahometer z srebrnim videzom z digitalnim merilnikom hitrosti pa je videti čudovito.













Natančne podrobnosti so štiri različne vrste plastike, ki se uporabljajo okoli osrednjega območja pomika; zaslon z glavo, ki uporablja majhen košček plastike, ki se dvigne nad pomično ploščo in odraža hitrost v zeleni pisavi dotmatrix iz osemdesetih let prejšnjega stoletja, ki se ne ujema z drugimi v kabini; in pomanjkanje prostora za shranjevanje, vključno z drobnimi držali za steklenice vrat in plitkim pladnjem pod klimatskimi kontrolami, ki komaj drži pametni ključ, ne da bi mu omogočil, da leti v prednji prostor za noge.

Na zgornji strani je Mazdin sistem MZD Connect izjemen, z visoko vgrajenim 7,0-palčnim barvnim zaslonom z visoko ločljivostjo, ki je v mirujočem položaju kot zaslon na dotik. Ko je na poti, vrtljiv gumb na spodnji konzoli z več tipkami bližnjic deluje tako enostavno in intuitivno kot BMW iDrive, na katerem jasno temelji.

Povezovanje aplikacij za funkcije, kot sta internetni radio Pandora in Stitcher, je standard, prav tako satelitska navigacija in veliko gumbov na armaturni plošči za aktivno varnostno opremo & # x2013; vključno s sistemi, ki preverjajo vašo slepo točko in prižgejo luč na vsakem krilnem ogledalu, vas obvestite, če se odpravite s svojega voznega pasu, samodejno zavrtite dolgi svetlobni pramen, če je zaznati prihajajoči avtomobil, in piskate na vas, če je avtomobil zazna zrušitev, nato pa zaviranje samodejno celo prepreči nesrečo pri nizkih hitrostih. Tu je še aktivni tempomat, ki bo samodejno upočasnil avto na varno razdaljo za drugim avtomobilom spredaj.

Vsi bodo znani vsakemu trenutnemu lastniku bencinske Mazde 3 SP25 Astina. Toda za svojo bencinsko Mazdo 3 bodo plačali 4000 dolarjev manj.

Mazda 3 XD Astina je zaradi cene, ki znaša 40 tisoč dolarjev, zanimiva ponudba. To ne ponuja vznemirjenja vroče lopute niti izpopolnjevanja in kakovosti premium kombilimuzine. Nasprotno pa ponuja več tehnologije in funkcij kot katera koli vroča in vrhunska kombilimuzina, hkrati pa meša nekaj zabave z ekonomičnostjo in luksuzom.

To je odličen avtomobil, vendar si ne moremo pomagati, vendar menimo, da bi bila vrhunska dizel-ročna kombinacija prepričljivejša, če bi bila dostopna več ljudem, ki ne želijo vsega sadja za nižjo ceno.

Looking for a deal on this car? Chat to us now




Preberite Naslednjo

Renault Clio RS200 Pregled