Honda HR-V v Suzuki Vitara: Primerjalni pregled

Medtem ko so številni proizvajalci v zadnjih letih skočili na otroški voziček SUV, sta dva avtomobila, ki ju ni mogoče obtožiti, da sledita množici Honda HR-V in Suzuki Vitara.

Prvotni dvostranski štirikolesni pogon HR-V z dvema vratoma je bil zelo drugačna zver današnjega križanca, ki temelji na kombilimuzini. Nekateri morda trdijo, da je bil čudaški avtomobil prve generacije pred letom 1999, čeprav prodaja nove različice & # x2013; ki je v zadnjih šestih mesecih presegel celoten obseg svojega predhodnika & # x2013; predlagam, da je Honda tokrat na veliko boljši stvari.

Vitara sega v leto 11 let do leta 1988 in lahko bi trdili, da je boter modernega kompaktnega SUV-ja. Tako kot pri HR-V je tudi različica 2015 daleč odvzeta iz originalnega originalnega modela Suzuki z dvema vratoma s trdo in mehko opremo.



Kljub različni zgodovini sta HR-V in Vitara zdaj neposredna tekmeca, ki tekmujeta za iste glavne stranke v najhitreje rastočem segmentu na avstralskem trgu.

CENA IN ZNAČILNOSTI

Z Hondo HR-V VTi-L smo se dobro seznanili, saj je od julija član dolgoletne flote Sydneyjeve pisarne. VTi-L stane 32.990 ameriških dolarjev, ki stojijo na cesti, stoji na vrhu drevesa s tri okončine HR-V, kar je 8 tisoč dolarjev nad vstopnim VTi.

kia cerato 2017 šport

Manj znan je Suzuki Vitara RT-X, ki je v Avstralijo prišel šele septembra. RT-X je prav tako vodilni ponudnik v treh variantah in je pri 31.990 dolarjih cenovno vreden 10 tisoč dolarjev nad osnovnim modelom.










Oba avtomobila sta zelo dobro opremljena in imata obilo standardne opreme, podčrtana s samodejnimi LED-žarometi in brisalci, ki zaznavajo dež, 17-palčna platišča iz lahke litine, spredaj in zadaj parkirni senzorji, vzvratna kamera (Honda dobi sistem s tremi pogledi ), vhod brez ključa s pritiskom na gumb, klimatska naprava, tempomat, usnjeno oblazinjenje in panoramsko strešno okno.

Njihove razlike pa so velike razlike. Vitara dobi Suzuki & # x2019; s & # x2018; All Grip & # x2019; sistem s štirikolesnim pogonom, HR-V pa samo s sprednjim pogonom.

Suzuki dobi tudi integrirano satelitsko navigacijo, Honda pa lahko podatke o zemljevidu prikaže samo z zrcalno tehnologijo za pretakanje sat nav iz vašega telefona, ki uporablja vaše mobilne podatke in potrebuje neurejene kable. V HR-V je to na voljo samo z iPhoni, medtem ko Vitara ponuja podoben zrcalni sistem, vendar le za Android pametne telefone (čeprav obe znamki delujeta, da bi oba stila telefona združila).

Številke HR-V imajo dodatne funkcije udobja in stila ter dodatne varnostne sisteme. Ogrevani prednji sedeži, električna parkirna zavora in legirane stopalke dvigajo atmosfero kabine, medtem ko City Brake Active, ki se lahko izogne ​​trku ali omeji njen vpliv med 5-32km / h, in zaslon na slepo mesto Lane Watch, ki prikazuje pogled na levi vozni pas na sredinskem zaslonu, ko voznik označi levo, daje Hondi veliko varnostno prednost. Za samo 1000 dolarjev lahko kupci HR-V VTi-L dodajo opozorilo pred trkom, opozorilo o odhodu s voznega pasu in sistem za podporo dolgih luči, ki v Suzukiju niso na voljo.










MOTOR IN PRENOS

Razlike med obema pogonskim agregatom segajo dlje od tega, ali zadnja kolesa vozijo ali vlečejo. Honda pari svoj 1,8-litrski štirivaljni bencinski motor Civic s stalno spremenljivim menjalnikom (CVT), in čeprav Suzuki podeduje svojo manjšo 1,6-litrsko štirivaljno bencinsko enoto od S-Crossa, s tem avtomobilom trguje & # x2019; s CVT za običajni (in boljši) šeststopenjski samodejni stroj.

Na žalost ni nobenih sprememb v najvišjih izhodih motorja, ki ostanejo pripeti pri skromnih 86kW moči pri 6000 vrtljajih in 156 Nm navora pri 4400 vrtljajih. HR-V ustvari 22 odstotkov več moči in 10 odstotkov več navora (105kW pri 6500rpm in 172Nm pri 4300rpm) & # x2013; izhodi, ki veliko učinkoviteje motivirajo to velikost vozila.

Vitara-ov menjalnik se potrudi, da motor z nezadovoljenim motorjem zavre, čeprav to pomeni, da ga je treba dolgotrajno zagrabiti ali prikleniti na nizki prestavi. Tudi pri četrtletnem plinu bo motor vzporedno presegal 4 000 vrtljaje v mestnih hribih in posledično zveni hrupno in napeto. Na srečo je poleg tihe v prostem teku in sproščen pri avtocestnih hitrostih.

Pogonski sklop HR-V je bolj zmogljiv in izpopolnjen. Z dodatno močjo motorja se počuti bolj brez napora kot Vitara in kot vsak dober Honda Hondin gladko do rdeče črte. Vzpostavi spodobno partnerstvo s CVT-jem, ki ne plapola ali drhti kot nekateri drugi iz svoje pasme, čeprav tudi ne prinaša osupljivih zmogljivosti nekaterih drugih v razredu (Mazda CX-3 in Skoda Yeti, na primer).

Krmiljenje, vožnja in rokovanje

Razlike med Honda HR-V in Suzuki Vitara se nadaljujejo pri ocenjevanju njihovih dinamičnih zmogljivosti. HR-V se počuti bolj obstojno in zasajeno delno zaradi večje mase, a tudi zaradi večje izpopolnjenosti & # x2013; preprosto se počuti, kot da je tesneje privit. Nasprotno pa se Vitara po slabih cestah lahko počuti krhko in plastno.

Hondina dodatna prefinjenost se kaže na druge načine. Vzmetenje je boljše pri namakanju manjših koles, kabina pa nudi veliko večjo izolacijo od hrupa pnevmatik, vzmetenja in motorja.










Toda Vitara se ponaša s svojimi lastnostmi, ki zasenčijo HR-V. Ker je lažji, se počuti gibčnejšega, njegovo krmiljenje pa je veliko lepše. Medtem ko je Hondino krmiljenje močno (nadloga po mestu) in se krega ob prepadih, je Suzuki lahek, naraven, živahen in progresiven & # x2013; vse odlične stvari. Vitara se tudi bolje oprijema ceste zahvaljujoč podkopom s pogonom na vsa kolesa in pnevmatikam Continental ContiEcoContact, ki so boljše od HR-V-gume Dunlop SP Sport Maxx.

Mehkejša suspenzija HR-V lahko nudi večjo blažino zaradi majhnih izboklin, toda zaradi prehitrega grba in višjih vrtljajev hitrosti so njegove reakcije veliko bolj izrazite kot pri Vitari, ki se hitreje umiri in ostane bolj sestavljena. Mehkejša Honda se kotali in bolj odskoči pri višjih hitrostih, kjer Suzuki sedi bolj položno. Kljub temu se Vitara nagiba k prekrivanju cestnih spojev in betonskih površin in se po površini lahko počuti rahlo.

Morda vam bo tudi všeč

Nalaganje ... Novice pred 3 urami Baby Jeep prišel leta 2022 - poročilo… News31st Dec 2015 2016 Suzuki New Cars… Pregled 11. februar 2015 2015 Honda HR-V Pregled… Recenzija pred 3 urami 2019 Audi S4 Avant pregled… News3 ure nazaj Honda S2000 se je ponovno rodil za praznovanje 20. obletnica ... Pokaži več

Vendar ima Suzuki še eno dimenzijo. Sistem All Grip omogoča, da je Vitara sposobna lahke terenske vožnje. Nastavitve za samodejno, športno in snežno izbiranje s številčnico na sredinskem tunelu spreminjajo avtomobilsko nastavitev in odzive ESC, medtem ko je dodatni način zaklepanja zasnovan za lepljive razmere, ki omejujejo drsenje koles s fokusiranjem navora na oprijemljiva kolesa . Nadzor po spustu v hrib in 185 mm odmika od tal (15 mm več kot HR-V) dodata dodatno snov njegovim avanturističnim ambicijam.

Ob vožnji obeh avtomobilov nazaj na več kilometrov na različnih površinah z različnimi hitrostmi je jasno, da noben od njiju ni popolnoma razrešen dinamično. Honda je prefinjena in trdna, a dolgočasna, Suzuki bolj lahek, a boljši za vodenje in boljši od večine udarcev.

INTERIOR, INSTRUMENTI IN NAMESTITEV

Ta prefinjen zaliv sega do kabin. Vitara se ponaša s starostnim testom, ko se vrata odlepijo v polovico zaprtega položaja, če jim ne omogočite dobrega vlačilca. Med vlažnim tednom v Sydneyju smo tudi po odprtju vrat doživeli vodo iz strehe in okvirjev vrat, ki so se odpirali na sprednja sedeža & # x2013; še en dejavnik, ki škodi njenemu dojemanju kakovosti.

Tudi kabinski materiali nimajo enakega kakovostnega občutka. Poceni plastika trde plastike je na liniji vrat in velik del pomika, kjer HR-V dobi nekaj lepših, mehkih na dotik plošč. V Vitari je tudi nekaj grobih robov, tudi tam, kjer se strešna obloga sreča s strešno streho, in nekaj nagubanih šivov na usnjenih sedežih.










Ampak tam je tudi obilo, zaradi česar je kabina Vitara tudi lepo mesto. Kolega Matt in jaz sva našla svoje sedeže & # x2013; spredaj in zadaj & # x2013; udobnejši, medtem ko vas osnovni obliži sedežnih sedežev držijo boljše od drsnega usnja HR-V.

Tam je več prostora za glavo v drugi vrsti Vitare, čeprav oba nekoliko trpita zaradi namestitve svojih strešnih streh (Matt s šestimi nogami je celo udaril z glavo v vsiljive ročaje HR-V & # x2019; pri jahanju zadaj). Honda ima več prostora za noge zadaj, čeprav je lahko dvignjeno dno pod sovoznikovim sedežem neprijetno za potnike z daljšimi nogami.

Suzuki se ponaša z boljšo vidljivostjo, zlasti prek voznikovega ramena, zahvaljujoč visokim, kvadratnim stranskim steklom in dodatnim oknom za C stebrom. Honda ima debele zadnje stebre, ki otežujejo opazovanje hrbta, in čeprav mu sistem Lane Watch pomaga, ni jasnega pogleda z lastnimi očmi.

Zaslon z informacijami za zabavo Vitara je videti bolj svež in bolj barvit kot HR-V-ov zaslon, mornarsko podoba. Vendar pa ni tako intuitiven za uporabo, vendar zahteva več prakse in celo več pritiska na gumb / zaslon. Z nami je bil tudi močan trenutek, kjer se je zrušil in ga je bilo treba znova zagnati.

Gumbi in številčnice njenega sistema za nadzor klime so enostavnejši za uporabo od Hondinih krmilnih elementov, občutljivih na dotik, še posebej, če vozite z večjimi hitrostmi.










Vitara vam ponuja tudi možnost, da svojo notranjost osvetlite s tealnimi, bronastimi, belimi ali črnimi ploščicami in zračniki za približno 300 dolarjev. Tudi brez odkljukavanja te škatle se kabina Suzuki še vedno počuti živahnejše od resnejše, črne in sive Honde.

Hondina znana skladiščna zmogljivost močno sije v HR-V. V primerjavi z Vitaro se ponaša z večjimi kovčki za vrata, večjim predalnikom za rokavice, priročnim zalogovnikom za spodnjo ploščico za telefone in denarnice ter globoko sredinsko škatlo z naslonom za roke.

Potem so tu še tisti čarobni sedeži, ki nudijo odlično prilagodljivost, če boste vozili okoli posebno velikih predmetov. Nasloni za sedeže se lahko popolnoma zložijo s tlemi prtljažnika, podstavke pa lahko dvignete, da ustvarite visok prostor za tovor v kabini za predmete, kot so police in rastline za lončke. Vitara je v svoji fleksibilnosti bolj omejena. Tako kot pri HR-V se tudi zadnji sedeži zložijo 60:40, vendar ko potisnemo naprej, naslonjamo pod kotom in ne ravno.

Vitara 370-litrski prtljažnik je za avtomobil svoje velikosti impresiven, a tako kot vsi drugi v majhnem SUV segmentu (in nekateri srednje velikosti) tudi njega HR-V & # x2019; masiven prostor za tovor 437L Ko so zadnji sedeži navzdol, se njegova zmogljivost širi na kombi 1032L v primerjavi s 710L v Suzukiju.

Honda ima tudi nižjo obremenitev, s čimer olajša dviganje težkih in nerodnih elementov v prtljažnik. Vitara pulti s pravilno polico in lažnimi tlemi z dodatnim odlagalnim prostorom pod, v primerjavi s Hondinim lahkim očesnim pokrovom in manjšimi talnimi razporedi, čeprav mora biti prednostno prevažanje tovora le en kompaktni križišče vaš nakupovalni seznam.

GARANCIJSKI, STORITVENI IN STROŠKI PREBIVANJA

Noben model ne sije iz poprodajne perspektive. Oba imata minimalno triletno garancijo na 100.000 km, kjer številni tekmeci ponujajo neomejeno kilometrino, nekateri pa imajo zaščito do pet let. Niti ne vključuje brezplačne pomoči na cesti.










Lastniki z nizko kilometrino bodo cenili HR-V 12-mesečne / 10.000km servisne intervale v primerjavi s krajšimi šestmesečnimi / 10.000km intervali Vitara. Povprečna cena prvih šestih storitev Suzukija je približno 40 dolarjev cenejša od Honde (257 dolarjev v primerjavi s 296 dolarji), čeprav bo zaradi kratkih intervalov Vitara na splošno cenejša le, če boste vozili več kot 24.000 km na leto (povprečna Avstralka pokriva približno 15.000 km na leto).

Kupci družbe Vitara pa bi morali povrniti del teh stroškov na banki. Glede na vozila & # x2019; uradne ocene porabe goriva v kombiniranem ciklu (Vitara 6,3 L / 100 km, HR-V 6,9 L / 100 km) in naši resnični podatki o testiranju (Vitara 7,8 L / 100 km, HR-V 8,6 L / 100 km), Suzuki je približno 9 na cent učinkovitejši porabi goriva. Ob predpostavki, da je cena neosvinčenega goriva 114,9 centa na liter (cena v Sydneyju v času pisanja), 15.000 km letne kilometrine in naša zabeležena poraba, vam bo Vitara vrnil približno 1344 dolarjev na leto v primerjavi s 1482 dolarji za HR-V.

VERDIKT

cena toyota camry 2016

Honda HR-V in Suzuki Vitara sta morda daleč stran od avtomobilov, ki so svoje značke debitirali v zadnjem tisočletju, a z bolj običajnim stylingom in embalažo ter naložijo več opreme so novi modeli na radarjih veliko več kupcev, kot so jih njihovi predhodniki lahko kdajkoli sanjal sem.

Čeprav tekmujeta v istem segmentu, bosta HR-V in Vitara všeč precej različnim kupcem. Tisti, ki bodo dali prednost napredni varnostni tehnologiji, zmogljivosti pogonskega sklopa, kakovosti kabine in prostornosti v notranjosti, bodo Hondo izbrali vsakič. Podobno bodo Suzukiju najbolje služili tisti po bolj zavzeti vozni dinamiki, dodani sposobnosti pogona na vsa kolesa, večji vidljivosti in udobju ter bolj svežemu oblikovanju znotraj in zunaj.










Verjamemo, da sta obe boljši v primerjavi s cenovno ugodnejšimi izvedbami in ne glede na te vrhunske različice, in če že razmišljate o katerem koli, priporočamo, da si ogledate tudi Mazda CX-3 in Skoda Yeti, ki sta najboljše vse okrogle v segmentu.

V tem majhnem SUV spopadu pa ima Honda večjo prefinjenost, vsebino in prostornost, ki ji daje prednost pred Suzukijem.

Kliknite na zavihek Fotografije za več slik Christian Barbeitos

Looking for a deal on this car? Chat to us now




Preberite Naslednjo

Opel Mokka X je odprl facelift