Pojasnili so težave s prenosom Ford Powershift

Avstralski šef se pogovarja o težavah in pravnih sredstvih




Transmisije z dvojno sklopko v Avstraliji niso imele najboljšega ugleda.

Od Volkswagnove izkušnje do najnovejših izzivov pri Fordovih menjalnikih PowerShift, koncepta odstranjevanja običajnega pretvornika navora v korist & # x2018; naslednje generacije & # x2019; menjalnik ni najbolj gladka izkušnja tako pri kupcih kot pri proizvajalcih.

Z avstralsko komisijo za varstvo konkurence in potrošnike (ACCC) Ford Avstralijo zdaj pripelje na zvezno sodišče zaradi tega, kar trdi vladno telo, da je nedosledno in zavajajoče ali varljivo ravnanje & # x2026; lažno ali zavajajoče zastopanje & # x201D; kupcem nad vozili, ki jih prizadenejo težave pri prenosu z dvojno sklopko & # x2013; Obtožbe Ford odločno zanika & # x2013; vredno je narediti korak nazaj in pogledati, kaj vse to pomeni, in kaj modri oval počne.

pregledi jeep kompas 2014

Ta teden je povabil Ford Australia CarAdvice v Broadmeadows, da ponudi poglobljeno in tehnično analizo, kaj so temeljni vzroki težav s prenosom PowerShift in kaj je Ford storil, da popravi prizadeta vozila in pomaga strankam.







Kot ozadje so bila prizadeta vozila znamke Ford opremljena s šeststopenjskim sistemom samodejnega menjalnika z dvojno sklopko, od tega je do danes Ford Australia v različnih različicah prodal več kot 70.000.

Od prejšnjega meseca se je približno polovica teh vozil vrnila v Ford na popravilo menjalnika. Od tega je približno 12.000 svoje sklopko zamenjalo z najnovejšo različico (5000 jih trdi Ford v okviru proaktivne kampanje, ki jo je sprožilo podjetje).

Vprašanje, da se je toliko vozil vrnilo v Ford, je posledica pretiranega tresenja menjalnika in vozil, ki pospešujejo. ACCC trdi, da je to povzročilo skrbi za lastnike in vplivalo na uporabo njihovega vozila.

Ford, ki navaja veliko preiskavo oddelka za infrastrukturo in regionalni razvoj (DIRD), zanika, da so ta vprašanja kakorkoli povezana z varnostjo. Toda kljub temu gre za vprašanja.

Nagovoril CarAdvice, vodja Forda v Avstraliji, Graeme Whickman, je bil več kot pripravljen priznati, da podjetje v zgodnjih fazah ni pravilno doseglo tega.

Ker so prenosi PowerShift v izbranih modelih Focus in Fiesta iz leta 2011 (in EcoSport pozneje) široko uporabljeni, Ford ni pričakoval in se ni pripravil na ravni in obseg težav, za katere trdi, da je podjetje leta 2015 res začelo naraščati.




& # x201C; Okoli leta 2015 smo začeli opažati večji porast stikov s kupci prek trgovcev ali klicnih centrov, in priznamo, da smo bili, ko smo ga prvič ujeli, tja pripravljeni v smislu število ljudi, ki kličejo - in ljudje so morda imeli slabo izkušnjo & # x201D; Whickman je povedal CarAdvice.

& # x201C; za to sem se opravičil prej v tednu in se bom zdaj opravičil za to; si ne želimo prizadevati, da bi našim strankam omogočili slabo izkušnjo. Potem smo se hitro dvignili in zdaj imamo desetkrat večje število vključenih ljudi, tako da imamo ljudje, ko nas pokličejo, namenjen del klicnega centra, tako da če se nam kaj zgodi, ne bomo padli v to spoštovanje. & # x201D;

Na žalost Forda in njegovih kupcev prvotna diagnoza ni bila brezhibna rešitev za nekatera prizadeta vozila, tudi za tista, ki so svojo sklopko v celoti zamenjali. Začetna težava je bila tesnilna tesnila na menjalniku, ki so omogočila onesnaženje z oljem modula suhe sklopke, ki se je kupcem predstavil kot tresenje.

& # x201C; Ekipa se je tega lotila tako na ravni proizvodnje kot na ravni storitev. [Te] popravke smo postavili in podaljšali garancijo (na sedem let) za dodatni mir. Nato domnevate, da [se tresenje] izmika, vendar še naprej vidite tresenje in tako zahteva, da pogledamo, kaj lahko še povzroči to. & # X201D;

Medtem ko je bila prvotna težava odpravljena, so se nekateri avtomobili začeli predstavljati z & # x2018; suhimi tresenji & # x2019; in še dodatno razjezilo kar nekaj Fordovih kupcev, ki so že imeli popravljene avtomobile.

Kar se tiče nekaterih od njih - razumljivo - je isto vprašanje vztrajalo ali se je vrnilo v kratkem času.







& # x201C; Sčasoma smo videli, da je pri materialu sklopke prišlo do nekaterih težav, vendar ne v vsakem primeru in da je izziv, ker & # x2026; ko se vozilo predstavi v prodajalcu ali nekdo po telefonu opisuje, kaj se dogaja, če imate težave ali simptome, ki so zelo podobni, je včasih zelo težko diagnosticirati. & # x201D;

Ford je ugotovil, da pri menjalniku PowerShift obstajata dve dodatni in nepovezani težavi, ki lahko pri pospeševanju povzročijo tresenje ali kretensko vedenje - še posebej pri zagonu prometa in pri nizkih hitrostih, ko vozilo prehaja iz prve v drugo prestavo.

Eden izmed njih je bil prenos toplote materiala sklopke, kar pa se ni nenehno predstavljalo - včasih v mestnih razmerah in včasih v situacijah, kjer ni vzorca, zato ste morali iti skozi nekaj analizo, 'je dejal Whickman.

'Torej, imeli smo v proizvodnji in v uporabi nov material sklopke, ki je na voljo od lanskega leta.'




& # x201C; Tretjič, in ni povezano s samo sklopko, upravljalnim modulom prenosa (TCM), računalniškim čipom [je bila težava] in dolgo časa lahko ta čip ali ima spajka, in s tem zmožnost pogovora v mikrosekundah [je ogrožena]. To se lahko znajde v sunkovitem ali grobem premiku. & # X201D;

Za nekatere stranke, ki so na tej točki morda vozila Ford večkrat v prodajalcu v daljšem obdobju, bi bila dosledna vprašanja glede prenosa velika neprijetnost, Whickman pa priznava, da njegovi kupci najverjetneje ne skrbijo za to. ločena vprašanja. Kupci želijo avto, ki deluje.

črni subaru xv

& # x201C; Ne, potrošnik ne razume temeljnega vzroka, zakaj bi? Zakaj bi jih morali? Razumejo jih, da se jim kažejo nekateri simptomi, ki so se počutili ali so bili po njihovem mnenju podobni, in kot smo ugotovili, je ta simptom morda ostal in bi morda mislili, da ni odpravljen. & # X201D;

Na tej točki so nekateri kupci že začeli zahtevati, da Ford odkupi svoja vozila v skladu z njihovimi pravicami, ki jih ureja avstralski zakon o varstvu potrošnikov, ki ne samo da trpijo garancije proizvajalca, ampak tudi pomenijo, da mora biti izdelek ustrezen predvidenemu namenu.







Whickman pravi, da so obtožbe proti Fordu, da ni povrnil ali zamenjal vozil za kupce, ki so jih ponovljena vprašanja negativno prizadeli, napačne.

& # x201C; Razpravljali so o vračilih in nadomestilih - domnevno je bilo, da nimamo programa vračila ali nadomestitve; delamo. V tem obdobju smo zamenjali ali povrnili skoraj 400 vozil, poleg tega pa smo precej popravili. & # X201D;

Zdaj, ko so že odpravili tri ločene težave s prenosom PowerShift, ali je Ford Australia pripravljen stati za svojim najnovejšim popravkom z najnovejšimi materiali sklopke in diagnostičnimi zmožnostmi?

& # x201C; Da. Namen pravilne diagnoze in pravilne odločitve glede rešitev je zagotoviti, da so rešitve trajne in da se odzivajo na vprašanje ter ne vplivajo na delovanje drugega dela vozila. & # X201D;

Z garancijami za prenos PowerShift, ki so zdaj podaljšane na sedem let, bo za prvo od teh vozil kmalu zmanjkalo garancije, vendar je Whickman potrdil, da bo podjetje vsako vozilo preučilo za vsak primer posebej in verjetno spoštuje vsako ponovitev izdaja dodatno izven garancijskega obdobja.




& # x201C; Garancije sledijo vozilu in ne osebi, tako da bi lahko bil deseti lastnik in še vedno brezskrben. Vsako zadevo preučimo za vsak primer in četudi bi k nam prišel kdo z deset let starim avtomobilom, si ga bomo ogledali za vsak primer, saj razumemo, da potrošniško pravo trpi garancije in spodbujamo ljudi, da pridejo k nam. & # x201D;

Toda najnovejši popravek težave v celoti odpravi? Da bi lažje razumeli, je Ford Australia zagotovil dva avtomobila za vožnjo, enega z izdajo in enega z zadnjo ponovljeno uporabo popravka.

Prvič, skočili smo leta 2012 v Fordo Fiesta s tresenjem sklopke, ki jo podjetje uporablja za usposabljanje ne samo osebja klicnega centra za razumevanje, kakšen je problem, ampak tudi za lastne demonstracijske namene.

Tu se nam je pridružil glavni mehanik Forda Mark Cruse, ki nam je razložil diagnostični postopek in kaj prodajalec naredi, da hitro odkrijemo težavo in rezerviramo prizadeto vozilo za zamenjavo sklopke.







V vozilo je vtaknjeno diagnostično orodje, za katerega obstaja sum, da je prišlo do težave, programska oprema pa lahko izmeri razliko med hitrostjo vhodne gredi in vrtljajem motorja, in če je ta prag ali zdrs več kot 250 vrtljajev na minuto, vozilo dobi novo garancijo v skladu z garancijo . Diagnoza naj traja le nekaj minut.

Vprašanje [suhega] tresenja se ponavadi predstavlja, ko je vozilo toplo in deluje približno 45 minut do ene ure. Lažje je ustvariti težavo proti zdrsu, ko vozilo vozi v start-stop ali počasi pospešuje navkreber. Ford lahko namesti tudi zapisovalnik podatkov v primerih, ko je težko diagnosticirati.

Kar zadeva tretjo in zadnjo izdajo modula za nadzor prenosa, Cruse pravi, da čeprav so vse te ločene, so vse povzročile težave pri prenosu. To bi nedvomno dodatno zmedlo lastnike, ki so že imeli popravljena svoja vozila.




& # x201C; TCM je imel nekaj težav z računalniškim čipom pri namestitvi na ploščo in sčasoma je imel občutljivost za lomljenje spajk, zato bi se spajkalo s toploto, temperaturo in časom poslabšalo. Danes imamo kalibracijo posebej za ugotavljanje izgube komunikacije s temi čipi. & # X201D;

Ta zadnja različica Fordovega umerjanja bi se pokazala kot opozorilna lučka na armaturni plošči, če bi med čipom in preostalim računalniškim sistemom vozila prišlo približno 100 ms. Simptomi teh so nenadne sunkovite menjave prestav ali v skrajnem primeru računalnik uporabo nekaterih prestav v celoti opusti.

Kar se tiče tega, kako to sporočajo trgovcem Ford, Cruse pravi, da je Ford imel obsežno izobraževanje pri prodajalcih, da je pravilno diagnosticiral in odpravil težavo.







& # x201C; Imamo številne mehanizme. Naše terenske storitve potekajo s komunikacijo prodajalca, kaj je težava, kakšen je diagnostični postopek.

„Imamo tudi programe za seminarje za okolje in tehnično usposabljanje, ki so ena na ena, v tem primeru pa smo imeli vrsto let tri seje, kjer smo za razlago pripeljali glavne mojstre. & # X201D;

Z vsemi tremi popravki, ki so zdaj v veljavi, je povedal direktor za komunikacije Ford Australia Martin Gunsberg. CarAdvice da je velika večina lastnikov vozil, ki so v zadnjem popravku specifikacije za menjalnik powerhift, zadovoljna s svojimi vozili.

& # x201C; Zadnjo sklopko smo opremili na približno 12.000 vozil in videli smo zelo visoko stopnjo sprejemanja kupcev, 'je dejal Gunsberg.




& # x201C; Vsa popravila, vključno z najnovejšo opremo sklopke, so zaključena pod garancijo. Garancijo za vlažno drsenje smo podaljšali na sedem let, suho drsenje na pet let in 10 let na TCM. Kakor koli, vas bomo zajeli, 'je dodal.

Kljub temu je priznal, da so nekatere stranke, ki so morda že večkrat pritrdile na prenos avtomobila, izgubile vero v svoje vozilo in Ford je aktivno sodeloval z njimi, da bi ponudil vračilo ali nadomestno vozilo.

& # x201C; Nekatere stranke so se težko spopadle s temi težavami in preprosto izgubile zaupanje s svojim vozilom in to smo dobili, 'je dejal Gunsberg. Torej, vložitev ACCC.

„Izboljšali smo odzivne čase za stranke in popravljali vozila, kompenzirali kupce ter glede na okoliščine zagotavljali celotna nadomestila in zagotavljali nadomestna vozila.“







Ko se vozilo vrne nazaj, ga nato zberejo, popravijo in, Ford prosto prizna, je nato na prodaj na trgu rabljenih avtomobilov z zadnjo popravitvijo popravka menjalnika podjetja.

Za te rabljene avtomobile velja tudi enaka podaljšana garancija in bodo pri odpravljanju obstoječe težave veljale enake avstralske zakonodaje o varstvu potrošnikov, če se bo v prihodnosti težava s prenosom kdaj pokazala.

Po času s problematično Fiesto smo leta 2013 vozili tudi Ford Focus z novim paketom sklopke, pripeljanim do trenutnih specifikacij za končne popravke. Vprašanje tresenja se ni predstavilo, čeprav je nemogoče pravilno oceniti nedavno popravljeno vozilo v tako kratkem času.

Glede tega, kako dolgo bo ta popravek trajal, Cruse pravi, da je treba menjalnike z dvojno sklopko obravnavati kot ročni menjalnik, ko gre za obrabo, kolikor lahko rečemo, da bo sklopka zdržala približno 160.000 km od nove, kot groba figura.

Tako kot na ročni menjalnik na stopnjo obrabe vplivajo stil in pogoji vožnje, saj so vozila, ki se vozijo po hribovitem mestnem območju, bolj dovzetna za krajše življenjske dobe sklopke kot vozila, ki se vozijo na odprti avtocesti.




Kot je bilo ob objavi objavljeno, je zadnja specifikacija Fordovega menjalnika z dvojno sklopko na trgu že od konca leta 2016, zaenkrat pa ni nobenih dodatnih vprašanj, ki bi se predstavila od kupcev.

Za tiste, ki so preprosto izgubili vero po toliko ponovitvah težav in rešitev, Ford ponuja program vračila ali nadomestitve.

hyundai i30 tourer karavan

Glede prihodnosti menjalnika PowerShift? Pošteno je reči, da ni svetlo. Ker je najnovejša generacija Focusa že odstavila sistem z dvojno sklopko za običajni menjalnik pretvornika navora, je več kot verjetno, da mu bo sledila naslednja Fordova Fiesta in drugi modeli.

Transmisije PowerShift predstavljajo temno poglavje v zgodovini Ford Motor Company in po lastnem priznanju se s težavami ni spoprijel tako hitro in tako učinkovito, kot bi lahko. Moral bi dokazati ponižujočo izkušnjo za ameriško blagovno znamko, in to bi lahko - moralo - biti le dobra stvar.






Preberite Naslednjo

Kateri tip goriva potrebujem? Bencin, dizel, E10, UNP ... kakšna je razlika?