Primerjava dizelskega SUV-ja: Mazda CX-5 v Nissan X-Trail v Jeep Cherokee v Volkswagen Tiguan

Avstralije ne pokličejo v veliko rjavo deželo za nič. Večina nas morda živi v bližini modrine oceana in potuje po črnih cestah, vendar je povsod drugje mogoče najti veliko rjavih stvari.

Ljudje iz državnega sveta, ki želijo srednje športne terenske avtomobile, ne gledajo nujno na parkirne sposobnosti ali na robnike; Precej sposobnost prečkanja velikih razdalj je učinkovito, pogosto na umazaniji.

Po preizkusu bencinskih motorjev priljubljenih srednjih SUV modelov je zdaj čas, da se obrnemo na isti sklop, ki ga poganja privzeto gorivo, ki ga izberejo izven goriv: dizel.

Izstrelitve dizelskih Jeep Cherokee in Nissan X-Trail so bili spodbuda za ta primerjalni test, medtem ko Volkswagen Tiguan se pridruži, ker je bil posodobljen z večjo močjo in navorom.

Naš zmagovalec mega testnega bencinskega srednje SUV modela, Mazda CX-5, je bil tudi leta 2014 najljubši SUV te države in se tu vrača z enim najnaprednejših dizelskih motorjev, ki so na voljo v razredu.

Na žalost niti Ford Kuga niti Honda CR-V niso bili na voljo za testiranje, medtem ko je Subaru Forester na voljo le kot ročni v obliki dizla.



















Ker smo nazadnje preizkušali medije v specifikaciji za srednji razred, smo si tukaj prizadevali preizkusiti modele višjega razreda, kar je delno podkrepljeno z dejstvom, da je Cherokee na voljo le v eni razkošni specifikaciji.

Nekega sončnega delovnega dne v tednu so se urednik novih avtomobilov Tim, naš urednik za video in digitalne medije Glen, samostojni Andrew in jaz odpravili zahodno od CBD-a v Sydney in čez modro goro NSW, da bi vozili v Meko Bathurst; ne za kroge gore, ampak kot prenočišče za turo po tleh do nekdanjega rudarskega mesta Hill End.

Leta 1870 je bilo v njem 8000 prebivalcev, danes pa se je mesto duhov zmanjšalo na komaj 150 danes & # x2026; Ali 154 jutri.

CENE IN OPREMA

Če zapustite mesto tedenskega popoldneva, vas pusti veliko prometa, običajno tam, kjer bodo SUV modeli predmestja v veliki meri preživeli svoje življenje; zato je dobro izhodišče za razmišljanje o tem, kaj počnete, in ne zaslužite za svoj denar v vsakem od 40.000 do 50.000 dolarjev.

Volkswagen Tiguan 130TDI je tukaj najcenejši dizelski SUV, ki se prične za 39.990 dolarjev (kot je navedeno pri vseh cenah, plus stroški na cesti).



















To pa zato, ker je na voljo samo ena specifikacija vstopne ravni, zaradi česar je najmanj kvartiran model četverice.

Namesto tega Volkswagen ponuja več & # x2018; razkošja & # x2019; možnosti za povečanje stojnice Tiguana.

Medtem ko so osnove, ki jih delijo s svojimi konkurenti, zajete & # x2013; vključeni so alu platišča, meglenke, volan ovit z usnjem, tempomat, dvoobmočna klimatska naprava, barvni zaslon na dotik s kamero za vzvratni pogled, senzorji za parkiranje zadaj in samodejno zatemnitev vzvratnega ogledala & # x2013; obstaja veliko dodatnih stroškov.

Označite opcijsko usnjeno sedežno garnituro z električno nastavljivim voznikovim sedežem (3500 dolarjev), satelitsko navigacijo (2500 dolarjev) in panoramskim strehom (2000 dolarjev) ter cenovno nalepko na 47,990 dolarjev, da lahko tu postavite najstarejši avtomobil (po generaciji) debel svojih tekmecev.

Nissan X-Trail TL je dejansko cenejši, torej 46.280 dolarjev plus stroški na cesti.

Vendar pa je njegova cena zelo zaskrbljujoča, saj če izberete samodejni menjalnik v novem X-Trail dizlu, kot ga imamo mi, potem bo le napajal sprednja kolesa. Le manj priljubljene ročne različice imajo pogon na vsa kolesa & # x2026; kar bi lahko bilo priročno, če se vreme konča, ko se hrib konča.

Kljub temu dobite v X-Trail TL veliko več opreme, celo v primerjavi z močno izbranim Tiguanom 130TDI: zlitine rastejo za velikost, na 18 palcev; so vključene aplikacije prek sistema NissanConnect; zadnja kamera se preklopi na okoliški monitor; obstajajo LED žarometi in brisalci, ki zaznajo dež; prednji sedeži so ogrevani in sopotnik ima električno nastavitev; avtomobilski ključ zazna, ko se zaprete in samodejno odklene (ali ko odidete, zaklenete) SUV; prtljažna vrata se električno dvignejo in spuščajo; in obstajajo aktivne varnostne tehnologije, kot sta opozorilna luč na slepo mesto in opozorilo o odhodu s voznega pasu.



















Na zaklenjenih avtocestah M2 in M7 proti zahodu sta oba sistema delovala nadure.

Če želite v Mazdi CX-5 dobiti te zadnje lastnosti aktivne varnosti, boste morali kupiti specifikacijo Akera za 49.420 ameriških dolarjev, ki jih dodata poleg luči, ki samodejno dušijo dolge luči, če sistem zazna prihajajoče avtomobile.

Tudi naš preizkušeni 47.030 $ GT dobi več opreme kot Tiguan 130TDI in se skoraj ujema z X-Trail TL.

Morda vam bo tudi všeč

Pregled22 ur nazaj 2019 Lexus ES300h F Sport pregled… Nalaganje… Pregled12. november 2014 Mazda CX-5 Maxx Pregled… Pregled pred 2 dnevi 2020 BMW X1 sDrive18d pregled… Novice 19. november 2014 2015 Mazda CX-5 podrobnosti razkrite… Dolgoročno poročilo 10. februar 2014 Mazda CX-5 Pregled: Dolgoročno poročilo dve… Prikaži več

Tu dobite največje zlitine (19s) in cvetoči zvočni sistem Bose z devetimi zvočniki. Čeprav imate le zadnjo kamero, CX-5 GT pobira sprednji in zadnji parkirni senzorji, ki so v X-Trailu redka opustitev.

Razen biksenonskih žarometov namesto LED, brez električnega prilagajanja sovoznikovega sedeža in brez moči prtljažnih vrat, je Mazda enak Nissanu.

mazda 6 posodobitev

Medtem ko lahko dobite cenejše dizelske razrede CX-5 (v obliki 39.470 $ Maxx Sport) in X-Trail (35.380 TS), obstaja le ena specifikacija Jeep Cherokee Limited, ki stane zajetnih 49.000 dolarjev.

Tesno se prilega CX-5 GT, vendar ne po podobnih cenah Akera, kar zahteva dodatne opozoril na slepe točke in vozne pasove ter samodejno dolge luči.

Pravzaprav je ta komplet vključen v (3000 USD) tehnološko skupino & # x2019; paket, ki dodaja tudi funkcije, ki niso na voljo pri nobenem drugem SUV-ju, vključno s samodejnim vzporednim in pravokotnim parkiranjem, aktivnim tempomatom in opozorilom o trku naprej.

Električna vrata prtljažnika in alpski zvočni sistem z devetimi zvočniki so poleg usnjenih, ogrevanih in električno nastavljivih sprednjih sedežev, senzorjev spredaj / zadaj in kamere, čeprav je panoramska streha še 1900 dolarjev & # x2013; in je opremljen z našim testnim avtomobilom, kot nalašč za tisti krog gora Mount, napaka, Panorama v nekaj urah.



















INFOTAINMENT IN POVEZAVO

Vodenje poti do družinskih počitnic (ali družinskega prenočitve CarAdvice) je pomembno pri sodobnem SUV-ju in tukaj je ocenjen Jeep Cherokee.

Velik, simpatičen 8,4-palčni barvni zaslon na dotik ponosno sedi na sredinski konzoli, njegov Uconnect infotainment sistem pa je hkrati jasen in intuitiven.

Podprto je tudi z drugim 7,0-palčnim barvnim zaslonom med merilnikom hitrosti in tahometrom, kjer njegovi tekmeci uporabljajo manjše, enobarvne zaslone.


Zgoraj: Jeep Cherokee.

Z aplikacijo Nissan X-Trail, ki ima funkcije za Facebook, Pandoro in Google, s svojim internetom pametnega telefona, vendar dostopate prek običajnega 7,0-palčnega barvnega zaslona, ​​ne morete povezati aplikacij.

Morda ni tako velik kot zaslon Cherokee, vendar je podoben za uporabo in visoko ločljivost.

X-Trail je tudi edini SUV tukaj z digitalnim radiem, kar mi omogoča enostavno preklapljanje med Pop Radio 90-ih prek Pandore in Mix 90s prek zračnih valov, kot to ocenjujejo drugi avtomobilisti.


Zgoraj: Nissan X-Trail.

Mazda CX-5 je nekaj tednov oddaljena od posodobitve družbe odličnega MZD-Connect infozabavnega sistema, kar je bistvena sprememba njegovega blagega dviga obraza (česar na žalost nismo mogli naročiti za ta test).

Tako smo osvojili preveč na majhnem 5,0-palčnem barvnem zaslonu na dotik s svojim vmesnikom z nizko ločljivostjo in finim sat-nav & # x2013; kmalu ne bo več.



















Volkswagen Tiguan svojo starost prikazuje tudi s zaslonom na dotik od včerajšnjega Golfa.


Zgoraj: Mazda CX-5.

mazda cx 3 2015 pregled

6,5-palčna enota izgleda bolje in deluje bolj intuitivno kot pri Mazdi, toda primanjkuje navigacije, je razočaranje in sistem Bluetooth je lahek.

Uporabnik zahteva, da se najprej poveže prek gumbov volanskega obroča in menija potovalnega računalnika, nato pa prek telefona na dotik dostopa do telefona & # x2013; čeprav bo lastnik pravičen, bo to moral storiti le enkrat, potem Bluetooth, kot pri vseh sistemih tukaj, takoj dvigne sinhroniziran telefon.

Tu je tudi edini model, ki ne sprejema standardnega kabla iPhone iPhone, za kar je potreben kabel z blagovno znamko VW, ki je neobvezen.

Zgoraj: Volkswagen Tiguan.

NOTRANJA, SEDEŽA IN PRAKTIČNOST

Tiguan pa vseeno dosega točke znotraj zunaj njegovega sredinskega zaslona. To je lahko notranjost iz leta 2008, vendar dojemanje kakovosti ostaja jasno in sedeži so med najbolj udobnimi tukaj.

V Volkswagnu sedite nižje kot njegovi konkurenti, kar morda ni všeč nekaterim, za katere je visok položaj vožnje ključnega pomena pri odločitvi o izbiri SUV-ja. Morda tudi odraža, da je nemški model tukaj najmanjši; dolg je le 4,43 metra, širok 1,81 m in visok 1,69 m.

Pravzaprav je presenečenje, ko smo ugotovili, da so ti SUV-ji precej podobni, saj se v širino in višino nahajajo v nekaj milimetrih. Samo po dolžini Nissan (4,64m), Jeep (4,62m) in Mazda (4,54m) dodajo nekaj razdalje nad Volkswagenom.



















Čeprav se ta primanjkljaj pri Tiguanu najbolj odraža v manjšem prtljažniku (več o tem v kratkem), ne moremo zanikati, da je njegova zadnja sedeža odlična, predvsem zaradi svoje velikosti.

Drsni zadnji sedež z naslonjalom naslonjala, prezračevalniki in globoka in podporna klop z odlično vidljivostjo pred sprednjimi sedeži so zadnji udobni poudarki.

Medtem pravilna vrata, 12-voltna vtičnica na zadnji strani in zložljive mize pladnja so ekskluzivni razred. Delno zaradi pomanjkanja sončne strehe se tudi mali Tiggy ponaša z največ prostora za glavo.

Na drugem koncu spektra zadnjih sedežev ima Mazda CX-5 manj prostora za noge in krajšo sedežno podlago kot ostali.

Naslon za glavo je na drugem mestu med tem sklopom, medtem ko je prostor za čevlje (ali v našem rezidenčnem hipsterju Tima, zadek traka) pod sprednjimi sedeži dovolj, da prikrije primanjkljaj. Če že govorimo o tem, je CX-5 edini protikandidat brez zadnjih odprtin za zrak.

V Jeep Cherokee je približno enak prostor, toda daljša in mehkejša blazina poskrbi za večje udobje, tudi če je zgornji del prostora visoko. Podnožje sedeža tudi drsi, za razliko od modelov CX-5, vendar se ne naslanja kot Tiguan (in X-Trail & s).



















Noben SUV tukaj ne ponuja toliko prostora za raztezanje kot pri Nissanu.

Najstniki z dolgimi nogami bodo še posebej cenili razgibani prostor, ki ga ponuja tukajšnji SUV z najdaljšim dnom. Ker je X-Trail pri nekaterih modelih na voljo kot sedem sedežev (ne pa tudi dizelskih), je klop zelo visoka, kar pomeni, da so Timovi visoki lasje poravnani s strešno črto.

Nissan je tudi avtomobil, ki daje prednost pred splošnim udobjem. Tu so najmanj podporni njegovi sprednji sedeži, saj je zelo raven in z električno funkcijo, ki ne nagne podlage dovolj daleč nazaj za ta tester. Podobna zgodba je zadaj; še posebej opazen pri spolzkem usnju.

Kakovost notranje opreme je prvovrstna, z res lepimi materiali in modernim dizajnom. X-Trail TL se počuti kot luksuzna različica ponudbe, kjer se bo izbrani Tiguan prav tako počutil kot & # x2026; opozicijski Tiguan.



















X-Trail se sicer spredaj počuti velik, kot tudi Cherokee, ki ima (tako kot zadaj) tudi tukaj najbolj mehke in udobne sprednje sedeže. Skupaj z odličnim zaslonom sta obliko in materiali, ki jih uporabljamo v Jeepu, pol premium.

Mazda se ne more ujemati s plišanim občutkom, toda CX-5 se počuti manj zajetno kot X-Trail in Cherokee, hkrati pa ponuja tudi višjo vozniško lego kot Tiguan. Od zelo majhnega volanskega mehanizma do klimatskih naprav je to SUV, kjer je vse čisto in preprosto, pri čemer mu pomaga odlična vidljivost naprej.


Zgoraj: Volkswagen Tiguan.

Preklopite na prostor za prtljažnik in 395-litrska prostornina Tiguana je tu najmanjša. Zahvaljujoč zadnjem zadnjem delu preprosto ni dovolj dolge, da bi lahko ponudili konkurenčen prtljažni prostor, še posebej pa bo to vplivalo na družine, ki imajo na primer dvojni in ne en sam otroški voziček. Kljub temu pa se je z drsno zadnjo klopjo premaknil vse do 'noga prostora'. načina, prostor za prtljažnik preusmeri na veliko bolj radodarnih 470L. In verjetno obstaja možnost, da imate otroški otroški voziček, otroci pa bodo potrebovali le otroški sedež, ne prostor za noge, zato bi bilo drsno klop vse skupaj naprej v redu.

Cherokee lahko zahteva večjo standardno prostornino prtljažnika (413L), vendar ima višji nakladalni rob kot Tiguan, zaradi česar je nalaganje predmetov bolj mučno, poleg tega pa vključuje poceni videz in fino prevleko tovora.



















Jeep je edini model, ki ne ponuja smučarskega pristanišča poleg 60:40 raztegljivega zadnjega sedeža.

land rover odkrivanje svx


Zgoraj: Jeep Cherokee.

V primeru Mazde je to dejansko 20:20:40 razcep, ker sredinski del deluje popolnoma neodvisno od obeh strani.

CX-5 vključuje tudi najhitrejši in najlažji zložljivi mehanizem kvarteta, s preprostimi ročicami v prtljažniku, ki spustijo zadnji naslon povsem ravno.

Čeprav se zdi, da ima CX-5 drugo najmanjšo prostornino prtljažnika (403L), njegova fiksna osnova na zadnjih sedežih pomeni, da še vedno ponuja veliko prostora, medtem ko nudi to zmogljivost; Cherokee zatrjuje svoj maksimum, če je sedežna klop pomaknjena povsem naprej, omejilo je zadnjo sobo, Tiguan s sedežem naprej pa zasenči tako Mazdino kot tudi Jeepovo tekmeca.


Zgoraj: Mazda CX-5.

Noben se ne ujema z mega X-Trail, ki bo ustrezal otroškim vozičkom, opremi za kampiranje, deski za surfanje ali v primeru fotografa Glena za vsak delček opreme. Njegov 550-litrski prtljažnik vsebuje tri nastavljive talne odseke, tako da lahko del odlagalnega prostora shranite kot celoto ali uporabite celotno polico.



















Oh, in če ste za razliko od naše posadke in se odločite za tabor, namesto da bi zgrabili last minute hotel Wotif, boste cenili 12-voltne vtičnice v čevljih vseh razen CX-5.

Če označite (900 USD) & # x2018; skupina za pripravo elektronike & # x2019; možnost v Cherokeeju boste v srednji vrsti dosegli tudi 230-voltno napajalno točko, kot nalašč za prenosni hladilnik samo se je uspelo stisniti v svoj prtljažnik.


Zgoraj: Nissan X-Trail.

UČINKOVITOST IN EKONOMIJA

Ko opravimo prvo polnjenje z gorivom na robu gore, se že pojavljajo vtisi o tem, kako bo deloval vsak od teh štirih dizelskih SUV-jev.

Samostojni Andrew, ki se v šali pritožuje, da je za nedelujoče avtomobile dobil samo vozniško dovoljenje, je na kratko izrazil svoj pogled na X-Trail.

& # x201C; Ti si mi v svojem času dal nekaj počasnih avtomobilov, kolega, ampak jeez, & # x201D; blok, ki ima perspektivo počasi 1,8-litrski Holden Astra, kot pripoveduje vsak dan voznik.



















Nissan tehta 1562 kilogramov, ali približno toliko, kot pričakujete SUV te velikosti, vendar ima na voljo le 1,6-litrski turbodizelski štirivaljnik.

Z 96kW moči in 320 Nm navora preprosto ni dovolj, in to zaznate od trenutka, ko se dotaknete stopalke za plin in morate stopiti nogo na polovico do tal, da jo spravite s proge. Vsak voznik bo opazil, da gre za pogosto frustrirajoče počasen SUV; zagotovo upamo, da vsaj zagotavlja dober izkoristek goriva.

& # x201C; Vem, da ste ljudje rekli, da je Nissan počasen, vendar sem samo mislil, da pretirate, & # x201D; pove Glen pozneje med potovanjem, potem ko je z požarnega zidu odstranil desno nogo.

Na zgornji strani je X-Trail zelo rafiniran in & # x2018; stopi & # x2019; nenehno spremenljiv menjalnik (CVT), ki posnema lastnosti običajnega avtomatskega sistema, tako da se vzdrži preprosto visokega števila vrtljajev, pomeni, da percepcija ni pokvarjena.

Preklopite na džip z motorjem Multijet in zavedate se, da je precej hrupnejši kot Nissan, ki je v prostem teku, a je takoj bolj odziven. Vendar ta občutek zbledi, saj se pri vzpenjanju na gore na primer zahteva več plinov, da na primer prehitevajo počasi tovorna vozila. Cherokee ima 2,0-litrski turbodizelski štirivaljnik z bolj zdravimi 125kW in 350Nm, devetstopenjski samodejni menjalnik pa ponuja dovolj prestav, da lahko zataknete morebitno luknjo v motorju.

Kljub temu X-Trail ponuja pogon na vsa kolesa. In za razliko od vseh drugih SUV-jev ima 4-kolesni dvolitrski motor, ki menja prestavo v visoko ali nizko, slednje je koristno, ko skačete po strmi gori ali v blatu. Takšen strel pri terenskih zmogljivostih doda težo, njegova 1854kg masa za vozila je daleč največ tukaj.

Kamenja, ki bi se še vzpenjali, še ni, a ko smo skoraj zastojili za tovornjakom na strmem griču na enosmerni cesti, se pojavi prehitevalni pas. Novi tovornjak Camry Altise za njim stoji in udobno prehiti & # x2026; medtem ko sem levo v Cherokeeju, desna noga je ravna in ne grem nikamor hitro.



















Tukaj ni potrebno pretiravati (obljuba, Glen): menjava na Tiguan in CX-5 je kot skok v športni avtomobil oziroma supercar.

Volkswagen in Mazda don & # x2019; imata težko, stabilno terensko strojno opremo, samo na zahtevo & # x2019; sistemi s pogonom na vsa kolesa, ki običajno pošiljajo pogon samo na prednja kolesa, razen če je zaznan zdrs. Vedno pametnejša možnost so, če vozite le po zapečatenih cestah; vendar manj, če neotesnjene ceste postanejo blatne.

Tiguan 130TDI tehta nekaj sto kilogramov manj kot Cherokee, in sicer 1642 kilogramov, vendar prinaša tudi več moči (130kW, kot že ime pove) in navora (380Nm).

Pravi smoothie je turbo-dizelski koncern Volkswagen Group, ki je bolj izpopolnjen in bolj izpopolnjen kot Nissan ali Jeep. Skupaj s hitrim sedemstopenjskim samodejnim menjalnikom je to pogonski sklop, o katerem preprosto ne smete razmišljati; samo stopiš z nogo čez dušilko za plin in se mu mudi.

Mazda ni izpopolnjena pri uporabi lahkih dušilcev, saj je rahlo in vsiljiva. Njegov dizel je podobno brez napora, toda z 2,2-litrsko prostornino in dvema turbopolnilnikoma (kjer imajo drugi le enega) je njegova prednostna zmogljivost osupljiva.

Številke kažejo vse: 129kW je morda 1kW manj kot Tiguan, toda 420Nm uniči vse, medtem ko 1685kg lastna teža ni dovolj primanjkljaja nad VW, da bi ga opazili.



















Umirja se, ko hitrosti in vrtljaji naraščajo, šeststopenjski avtomat pa je izjemno tekoč in intuitiven, vrti eno ali dve prestavi, da prepreči prekomerno zaviranje na strmem spustu navzdol po gori Victoria po mrtvih ravnih zahodnih ravnicah.

Tu so prehitevanja na napačni strani ceste pogosta, Mazda in Volkswagen pa sta v drugi, povsem varnejši ligi do ostalih.

Ko prideva v Bathurst, sonce zaide, in čez odlično pico in pivo v Church Barju obstaja soglasje, da se med temi udeleženci oblikuje zgodnja delitev; a se bodo stvari spremenile, ko je umazanija vključena drugi dan?

Ne glede na to, bomo tu malo preskočili naprej in poročali, da je v bližini 1000 km X-Trail porabil najmanj goriva (8,5 litra na 100 kilometrov), vendar je CX-5 komaj porabil več ( 8.8L / 100km) kljub svoji zmogljivosti. Zapustil je Tiguan (9,3L / 100km) in težko Chekko (10,0L / 100km), ki sta oblikovala svojo divizijo.

Če Cherokee tudi vlečete in morda spite v prikolici namesto v hotelu, ima Cherokee največjo vlečno zmogljivost zavorne prikolice (2393kg), a najnižjo oceno brez zaviranja (450kg). Ostali trije nosijo 750 kilogramov nesklepne zmogljivosti, zavorna zmogljivost je ocenjena na 1800 kilogramov za model CX-5, 2155 kg za X-Trail in 2200 kg za Tiguan.



















Krmiljenje, vožnja in rokovanje

Po prenočevanju v apartmaju Neil Crompton v Bathurstu Best Western & # x2013; kot to počnete, ko & # x2019; ponovno obiščete državo & # x2013; nadaljevali smo z vibrom in se družili z drugimi turo v kontinentalnem zajtrku.

Hladni podeželski zrak, topla skodelica čaja, nekaj svežega sadja in posoda z žiti ob branju časopisa & # x2013; to je tisto, kar pozabi na mesto.

Še nekaj kilometrov je bilo treba storiti, zato nazaj na cesti in skozi vršno uro Bathursta, kmalu postane jasno, da Tiguan ni izgubil ničesar v vožnji, čeprav je bil star.

Vožnja na bujne pnevmatike, ki so videti dovolj smiselne za podeželske kaje, je izjemna. Pomanjkanje cestnega ropota pomeni, da bi lahko prehodili kilometre, ne da bi potrebovali raztezanje ali povečanje glasnosti zvoka. In motor le zasveti v ozadju, samodejni avtomobil celo spusti iz prestav, ko motor odda motor v prostem teku in tako prihrani gorivo.



















Preklopite na Mazdo in dobite več hrupa in več & # x2026; športni.

Volan je manj sproščen, a lepo povezan in neposreden. Vožnja je zaradi tistih nizkih profilov 19-ih za delček bolj razgibana, a vzmetenje ostaja dovolj prefinjeno, da je še vedno udobno. In upravljanje je preprosto izjemno, resnično vroča kompaktna vozila SUV.

Kljub vsemu pa ta športnost ne vpliva na turista, ki želi samo premagati razdaljo, ker CX-5 vse to naredi brez napora, kot bi si želeli, hkrati pa se počuti kot avtomobil.

Ko se jutranje sonce viša, smo spet pripravljeni na kenguru in nikoli ne morete podcenjevati ostrega ravnanja s koristmi, če se bo neizkušeni voznik poskušal zavrteti in nato obnoviti vozilo.

Ta točka je jasna, ko se preselite v džip in Nissan.



















Pred tem testom se je Cherokee izkazal za presenetljivo močnejši zaradi ostrih mestnih udarcev, kot se spominjamo bencinske različice V6.

Kljub temu se tu hitro poravna, vendar hkrati ni boljši od CX-5 in zagotovo ni tako plišan kot Tiguan.

X-Trail pa je na podeželski cesti ali v mestu najmanj udoben avto.

Kljub lastnostim rokovanja, ki so bližje vozilu Cherokee kot uravnotežen in koheziven Tiguan in CX-5, Nissan nenehno trese gor in dol po grobih cestnih čipih. Je sicer nekoliko tišji kot pri Mazdi in skoraj enakovredno z Volkswagnom in Jeepom.

Ko mobilni telefoni ne pokrivajo, je cesta od Sofe do Hill Enda prepojena z umazanijo in pleše nad reko Turon.



















Tu se obešanje Tiguana spet izkaže za najbolj varčnega, toda CX-5 se počuti najbolj okretnega in varnega. X-Trail je lahko čutljiv, saj pošiljanje pogona samo na sprednja kolesa lahko spodbudi drgnjenje in premalo, in čeprav se Cherokee še naprej počuti presenetljivo togo, je doma na skalnem plazenju.

SUV-je postavimo okoli starih in zapuščenih krajev Hill Enda, ko živo srebro doseže temperaturo, vredno največje klimatske naprave.

Snapper Glen me vljudno prosi, naj CX-5 prestavim v položaj blizu znaka, nato pa, ko gosi prečkajo cesto, manj vljudno zahteva, da jih posadim okoli Mazde, ker bi to naredil kul & # x201D ;.

Ko sta zbežala in se odkrivala z velikim nezadovoljstvom, ki je odmevalo po dolini, sva ugotovila, da je čas, da se vrneva tja, kamor običajno sodimo mi in ti SUV-ji.

digitalni radio v avtomobilu

VERDIKT

Naš temeljito zaprašen konvoj (in tudi avtomobili so bili precej umazani) se je odpravil nazaj na pozno kosilo v Lithgow McDonald (hvala uredniku Jez wasn ni prisoten, da obsodi našo izbiro jedilnice). Po skoraj 1000 kilometrih teh štirih dizelskih srednjih SUV-jev je postalo jasno, da noben ni popoln, polovica pa je bolj živahna od ostalih.

Za tiste, ki si želite zaslužiti največ prostora in lastnosti za denar, je Nissan X-Trail brez primere.

Vendar pa ne daje prednost celotnemu udobju (v smislu udobja sedeža in vožnje), medtem ko je za velikost in težo SUV-ja močno premalo, še posebej, če v samodejni obliki ne more iti daleč stran. Namesto tega priporočamo bencinsko različico.

Če se boste odpravili na resno terensko vožnjo, je Jeep Cherokee vreden (dobesedno) zlata (čeprav ga v Hill Endu nismo našli).

Ni veliko dobro zapakirano zaradi svoje velikosti in je drago za vse, kar dobite. Zanimivo je, da ameriška terenska blagovna znamka Amercian s svojim srednjim terenskim motorjem ponuja počasen, a učinkovit dizel ali hiter, a žejen bencinski V6 & # x2013; zdi se, da to ni lepo mesto.

Volkswagen Tiguan se medtem ni staral kot vinsko vino iz bližnje Orange.

Najbolje deluje v cenovno ugodnem predelu s pogonom na prednja kolesa, saj tudi v svoji letni luči še vedno ne ponuja vrednosti, ki bi jo moral, medtem ko njegov prtljažni prostor ne ustreza odličnemu prostoru in udobju kabine. Ne glede na model pa Tiguan ostaja izjemno preprost, prijeten za vožnjo, udobnost in izpopolnjevanje.

V zadnjih dveh primerih Mazda CX-5 delno sledi svojemu tekmecu.

Česar v zadnjem prostoru za noge rahlo izgubi, si pridobi z večjim, bolj uporabnim prtljažnikom. Izjemno varčen je zaradi zmogljivosti, ki jih ponuja, ter varne in avtomobilske vožnje. Nazaj v mestu je ostal najljubši vsak preizkuševalec, posodobitev infozabavnega sistema za vogalom pa naj bi le še bolj utrdila položaj na čelu razreda.

Kliknite zavihek Fotografije za več slik Glena Sullivan.

Looking for a deal on this car? Chat to us now




Preberite Naslednjo

Toyota RAV4 je rdeča za rekord