2020 Mercedes-Benz A250e PHEV pregled: Hitra vožnja

Mercedes-Benz se pripravlja na predstavitev vtične hibridne različice A razreda, ki ima približno 70 km električnega dosega.

Predpisi o emisijah CO2 so Mercedes-Benza prepričali ali prilagodili, da bo ponudil hibridne vtičnike (PHEV) v celotni svoji floti, od A-razreda do S-razreda s SUV-ji in kombiji vmes.

PHEV-ji zasedajo en tok mercedesa, širšega & # x2018; elektrificiranega & # x2019; strategija, ki sedi nad cenejšimi 48V blagimi hibridnimi sistemi in pod polnimi električnimi avtomobili, kot je EQC, in neposredna družina luksuznih EV-jev na namenski platformi z naslovom proizvodnje limuzine EQS.

Morda je med PHEV-ji najbolj zanimiva tudi najmanjša. The 2020 Mercedes-Benz A250e loputa in limuzina sta tehnološko bolj impresivna od starejših oblikovanih različic PHEV C-razreda, E-razreda in GLC, saj imajo večjo baterijo in zmorejo DC-hitro polnjenje.

Obrazložitev za PHEV je preprosta. Tržne raziskave kažejo, da je 90 odstotkov večine ljudi manj kot 50 km. Ker litij-ionske baterije ostajajo pretirano drage, zakaj ne bi ponudili avtomobila z manjšim in cenejšim paketom, zmanjšanim razponom EV in bencinskim agregatom za rezervno kopiranje na daljših pogonih, ko je najbolj učinkovit in odpoveduje poudaril?

Medtem ko Mercedes priznava, da ustvarja 20 odstotkov več CO2 pri proizvodnji sistemov PHEV kot avtomobil z notranjim zgorevanjem, trdi, da polnjenje iz omrežja s trenutno (evropsko) mešanico energije zmanjša emisije za 40 odstotkov, zaradi česar čisti dobiček tudi v manj kot idealnem scenariju.










A250e pari 1,3-litrski turbo bencinski motor 118kW / 250Nm z osemstopenjskim avto z dvojno sklopko, ki vsebuje 75kW / 300Nm električni motor, ki ga napaja kovček velikosti 15,6kWh baterij, nameščen pod zadnjimi sedeži. Obkrožen je 35-litrski rezervoar za bencin v bližini torzijskega žarka.

Morda vam bo tudi všeč

Pregled pred 5 dnevi 2019 Toyota HiAce pregled: LWB bencinski avto… Nalaganje ... Novice16 ur nazaj Video: Porsche in LucasFilm razkrivajo kolaborativno oblikovanje ladij Star Wars… Novice pred 1 dnevom Avto novice Dnevni podcast: Vaš dnevni prenos… Pregled pred 3 dnevi 2019 Toyota RAV4 Edge bencinski samodejni pregled… Novice16 ur nazaj 2020 BMW X2 facelift, vtični hibrid in vohunski sistem… Prikaži več

Kombinirani izhod tega sistema s pogonom na sprednja kolesa znaša 160kW / 450Nm, kar vam omogoča čas sprint 0 km 100 km / h, 6,6 sekunde. Za primerjavo: lažji in oprijemljivi bencinski bencin A250 4Matic s pogonom na vsa kolesa ponuja 165kW / 350Nm, pomik pa je v 6,2 s. Precej hitro.

vsi novi triton

Če ne načrtujete rednega polnjenja in uporabe PHEV-ja kot popolnoma električnega, ni smiselno, toda pod pogojem, da izpolnjujete ta merila, lahko pričakujete, da boste z nami polnili približno 70 km. To je 50 odstotkov večja od mnogih PHEV-ov, ki smo jih videli, in 7 km več kot Hyundai Ioniq PHEV.

Baterijo lahko napolnite do 80 odstotkov na enosmernem polnilcu v 25 minutah ali eno uro in 45 minut v dvofazni izmenični omarici z močjo 7,4kW. Med vožnjo lahko napolnite tudi z rekuperacijo zavorne energije.

specifikacije holden colorado 2017

V povprečnem potovanju vozi kot zadrg EV s takojšnjim dovajanjem navora in zvijanjem in lahko na ta način deluje brez pomoči motorja do 140 km / h. Lahko pa poganjate tudi bencinsko energijo in tako prihranite rezerve za baterijo za kasnejši čas ali pa upravljate sisteme sočasno za dodaten udarec. Petstopenjski sistem za regeneracijo zavorne energije lahko dvignete prek premičnih lopat.

Tudi če svojega PHEV nikoli ne polnite (kar je samo neumen pristop, vendar ga pogosto opazite v državah z davčnimi olajšavami za takšna vozila), lahko pričakujete, da bo poraba goriva približno enaka kot pri A250 (6,6 L / 100 km), saj sistem za regeneracijo zavor omogoča avtomobilu, da vozi kot blag hibrid, kar izravna težo okoli 200 kg teže, ki jo nalaga električna arhitektura.

Elektromotor tudi vozilo zažene pred vzletom, tako da sistem za zaustavitev / zagon postane precej bolj uglajen in manj neroden.

Dinamično izgubite sistem A250 4Matic AWD in večporedno zadnje vzmetenje, poleg tega pa pridobite dodatno maso. Torej ni nobenega vogala. Vendar pa je bila za vožnjo v mestnih vožnjah kakovost vozil na tistih avtomobilih, ki smo jih preskusili, sprejemljiva in nadzor nad nadgradnjo karoserije.

V avtomobil je vgrajena druga programska oprema z energijo, kot je & # x2018; eco & # x2019; zemljevid poti, ki vas vodijo po najbolj varčni poti na podlagi topografije, prometnih pogojev in tako dalje. Avto lahko tudi & # x2018; drsi & # x2019; navzdol po hribih s samo pomožnimi vozili in poživi porabljeno energijo, medtem ko upočasni hitrost avtomobila.













Naš testni avtomobil je bil opremljen z vsemi funkcijami za pomoč vozniku, vključno z aktivnim tempomatom, povezanim s hitrostnimi conami, ki temelji na podatkih zemljevidov in kamer, ter asistenco za vozni pas s korekcijo volana (stopnja 2 avtonomije).

Kabina ostaja merilo razreda, vsaj glede tehnologije, če ne taktilnosti.

Digitalni inštrumenti voznika in sredinski zaslon sta dve polovici enega samega steklenega kosa, ki deluje z informacijsko-zabavnim sistemom MBUX, ki ga nadzirajo dotik, sledilna ploščica, tipke za bližnjice na kolesu in predoru za prenos ter pogovorni (mikro usmerjeni) govorni nadzor kar lahko seže do odpiranja strehe in ogrevanja sedežev.

To je rečeno, če izgovorite besedo & # x2018; Mercedes & # x2019; med vožnjo se bom vključil in prosil za nadaljnja navodila, kot je neželen gost zabave.

Če namestite baterijo, ne izgubljate veliko možnosti na zadnjem sedežu ali prtljažni zmogljivosti v primerjavi z različicami zgorevanja.

Daimlerjeva PHEV baterijska garancija Daimlerjeve baterije je šest let (polni EV-ji dobijo osem) in 100.000 km (EV-ji dobijo 160.000 km). Vsaka degradacija baterije, večja od 30 odstotkov, se šteje za upravičeno.

pregled ford everest 2016

Vendar tudi vztraja, da bi lahko izgubili tolikšno količino shranjevanja le, če bi imeli slabe navade, kot je to, da ga DC polnite vsak dan, zaženete v prazno ali živite v skrajnih podnebjih.













Ali je A250e PHEV smiseln, je odvisno od vašega uporabniškega primera. Ko bo do marca 2020 prišel v Avstralijo, naj bi stalo okoli 60.000 dolarjev plus na cesti ali 10.000 dolarjev več kot osnovni model A250, 5000 dolarjev več kot bolje prodajana različica 4Matic in 15.000 dolarjev več kot vrhunski model, Ioniq PHEV izven dosega.

Morda pa vas bo zasijala misel, da vam za vsakodnevno vožnjo z vozili nikoli več ne bo treba dolivati ​​goriva in se lahko odpravite na dolgo pot do sredine nikjer, kadar želite, ne da bi skrbeli za to, kot bi morda v celoten EV.

Kot vsako luksuzno dobro, tudi vi tega ne morete objektivno finančno upravičiti, vendar to ne pomeni, da ni privlačen vsakodnevni voznik, ki prinaša vrhunsko tehnologijo kabine in obliko srednje opreme. elektrifikacije do mize v privlačnem paketu.






Preberite Naslednjo

2020 Mercedes-Benz A250e PHEV pregled: Hitra vožnja