2019 Honda Civic Type R pregled

Velika krila, velika kolesa, velika moč. Honda je kuhinjski umivalnik vrgla na Civic Type R, rezultat pa je fino nastavljeno orožje s sprednjim pogonom.

Na razvoj sodobnih avtomobilov vplivajo vse vrste zunanjih dejavnikov. Večina voznikov zahteva določeno razkošje, ki doda težo. Vlade zahtevajo večjo učinkovitost, kar vpliva na uspešnost. In večina ljudi vozi vsak dan v prometu, kjer je upravljanje na meji povsem nepomembno.

Ti zunanji vplivi povprečnemu kupcu morda niso pomembni, vendar so grobi za ljudi, ki jim je vožnja resnično všeč. všeč, res všeč.

Zagon štirimesečne kombilimuzine s polarizirajočim paketom aerodinamike in brez avtomatske možnosti v dobi avtomobilskih kompromisov je drzna poteza, a 2019 Honda Civic Type R ni zasnovana tako, da bi zadovoljila vse.

To je ljubezensko pismo za ljudi, ki so resnično radi vožnja & # x2013; ljudje, ki resnično uživajo v navdušenju nad vožnjo. Vsi ostali naj bodo prekleti.

Ekstremnost se začne z zunanjostjo. Penned s strani oblikovalca, ki se je zagnal iz Hitri in drzni pripravljen za to, da je 'nekoliko veliko' (ne v resnici) Type R nabere agresivne ravni avtomobila v večjo od povprečja karoserije lopute, ki jo podkrepijo z vzvišenim zadnjim krilom in prednjim cepilnikom, ki lomi gleženj.

Tri izpušne cevi, kakršne dobite pri Ferrariju F40. Veliko je, oblika pa je presenetljivo dobro rešena in Honda pravi, da so vsi dodatki aero dejansko funkcionalni.













Kabina je podobno agresivna. Voznikov sedež je opremljen z briljantnim kompletom vgrajenih sedežev iz vedra, obloženih z rdečo in črno semišo, kovinske stopalke pa so nameščene popolnoma za tiste, ki imajo radi ujemanje upornosti. Obstaja enak prostor za komplet močnih čevljev v podnožju, čeprav je Converse z ravno podplati zagotovo boljši.

Morda vam bo tudi všeč

Pregled23th Nov 2019 2019 Honda Civic VTi-LX limuzinski pregled… Nalaganje ... Novice 16. avgust 2019 CarAdvice podcast 166: Civic Type R v i30 Fastback N!… Novice 15. marec 2019 CarAdvice podcast 144: Strokovni pogovori o oceni starejših voznikov… Pregled pred 15 urami 2019 Lexus ES300h F Sport pregled… Novice 8. maj 2019 Honda Civic Type R postavlja rekord Bathursta v roke asa F1 Jenson Button… Prikaži več

Usnjen volanski obroč je ovit v modro rdeče in črno usnje in se lepo razprostira, da se sreča z voznikom, medtem ko je ročica menjalnika kompaktna, kovinska enota, ki ustreza avtomobilu z imenom Type R.

Nekatere osnove so sicer manj kot idealne. Čeprav je binnakel za digitalni instrument čist, ima ogromen števec vrtljajev in čist digitalni merilnik hitrosti, je težje krmariti kot najboljši, 7,0-palčni informacijski zabavni sistem pa izpade iz satelitske navigacije. Če rečemo, Apple Apple CarPlay in Android Auto lahko nasprotujejo negativnemu.

Medtem ko smo naštevali tehnične nihaje, se včasih sprašujemo, ali je kdo pri Hondi pomagal vazelin po objektivu vzvratne kamere. In tam ni gumba za glasnost, le drsnik na dotik.

Vsaj praktični temelji avtomobila so močni. Navadni Civic je velik kombilimuzina, Type R pa prinaša prednosti s 414 L prostora prtljažnika, velikodušnimi žepi na vratih in uporabnimi zadnjimi sedeži. Honda je nekoliko nerazložljivo spustila osrednji zadnji varnostni pas, s čimer je postala čisto štirisedežna.

Glede na to, da sta zunanjost in kabina tako zelo hrepeneči, pričakujete, da se bo Type R v mestu počutil nekoliko čarobno. Če pa se lahko ukvarjate z neodobritimi pogledi mamic v prometu, je vroči Civic presenetljivo udoben, še posebej, če je stikalo z modelom rocker pretaknjeno v Comfort.

S prilagodljivim tempomatom, avtonomnim zaviranjem v sili, Hondinim sistemom za nadzor slepih točk na kameri in asistenco pri vodenju voznega pasu kot standardne opreme ne boste zamudili nobene tehnike, ki predstavlja povprečen (vrhunski) Civic vetrič vsak dan, bodisi.

Sklopka je lahka in neposredna, dejanski največji navor pa je na voljo med 2500 in 4500 vrtljaji v minuti (kako zelo ne-VTEC) pomeni, da vam ni treba ponovno premikati, prestavljati in premikati navzdol, da bi zdrsnili v vrzeli v prometu.

volkswagen golf 2017 pregled

Izveden je celo Sport način, čeprav težje krmiljenje in trdnejše blaženje pomenijo, da ste za volanom bolj zaposleni.

A vedno obstaja občutek, da želi Type R iti hitreje. V spodnjih prestavah potopite ročico za plin čez polovico vožnje in lačno se pripelje proti rdeči črti. Desno nogo si pokopljite, ko je mokra in na prednjih kolesih hitro zmanjka odgovorov, ki jih preplavi navor navora.

K sreči večinoma to počnejo naravnost. V nekaterih primerih boste dobili rahlo potegovanje, a navor krmilnika je izredno dobro za tako močnega sprednjega voznika.



















Turbopolnjeni štirivaljnik 'Earth Dreams VTEC' motor pod pokrovom motorja je nekoliko petard, z likom, ki je zdaj že precej običajna postavitev. Največja moč je 228kW, največji navor 400Nm & # x2013; tako v zgornjem delu ekrana kot vroči razred.

Z največjim navorom na dovodu med 2500 in 4500 vrtljaji se lahko zasleduje nizko kot njegovi turbo tekmeci, toda način, kako se Civic spusti do izreza 7300 vrtljajev v minuti, se zdi bolj maničen. Nekateri turbo motorji z majhno prostornino se lahko počutijo enodimenzionalno, toda motor v Type R nagrajuje voznike, ki so pripravljeni, da ga odvrnejo z jezno, vrtečimi se crescendo, da se ujemajo s trkom.

Še več hrupa bi bilo lepo. Na zgornjem koncu dobite veliko bučnega, trdega indukcijskega hrupa, vendar se pri vsakodnevni vožnji motor le sliši rahlo, še posebej, če upoštevate, kako glasna je zunanjost.

Ta motor je izključno s šeststopenjskim ročnim menjalnikom. Ali ne morem voziti palice, gospod? Mogoče bi bila osnova Civic bolj primerna ...

Motoristični novinarji, o katerih sem odraščal, so brali, so nenehno voskali o tem, kako dober je Honda prenose, Civic Type R pa je dokaz, da znamka ni izgubila stika. Metek je kratek in se počuti pravilno mehansko, z zadovoljivim utripanjem zapestja se zaskoči iz prestave v prestavo. Tudi namig na odpor med tretjo in četrto izmeno & # x2013; ki jih povzročajo življenjske zlorabe v rokah avtomobilskih novinarjev, predlagamo & # x2013; nisem mogel zaščititi stvari.



















Zanimivo je, da sta Jez in Curt povedala, da ni ravno na ravni škatel, nameščenih v DC2 Integra Type R in S2000. Ker nisem vozil nobenega od teh avtomobilov, ne morem dodati razprave, vendar je dovolj, da lahko rečem, da je eden najbolj prijetnih ročnih menjalnikov, ki sem ga imel veselje prestavljati.

Prav tako je zasnovana lepo in kratko, kar pomeni, da vam bo zmanjkalo črte v, recimo, drugi prestavi, brez strahu, da bi bili zaprti za življenje. To sicer pomeni, da avtomobil pri hitrosti 100 km / h vleče rahlo previsokih 2400 vrt./min., Vendar je to majhna cena, ki jo je treba plačati.

zabava st 2017

Honda standardno vključuje samodejno ujemanje vrtljajev, sistem pa je pokopan v meniju, do katerega je mogoče dostopati le, ko se avto ustavi z vključeno ročno zavoro. Potapljanje po zaslonu na dotik se zdi malo smešno, saj je tam prazna reža gumba neposredno nad stikalom za zaslon rokerja & # x2013; zakaj ne bi tam samo postavil ujemanja?

Kakor koli že, prihranite si prevara in izklopite sistem, ko prevzamete dostavo. Pedali so na pravem mestu za samodejno ujemanje vrtljajev in to je nekaj, za kar nas stavijo povprečni vozniki tipa R tako ali tako.

Občutek namena, ki prežema Civic-ov pogonski sklop, komaj zajeta agresija, ki se skriva v notranjosti, je bil prenesen na nadzor drugih avtomobilov. Zavorni pedal je prijetno trden od vrha vožnje, krmiljenje pa je direktno s samo dvema zavojema zaklepanje.

Majhni namigi o namenskem filtriranju skozi avtomobil po mestnem mehurčku do vrha, ko resnično razpokate. Če na kratko povemo, Civic Type R ni nič drugega kot sijajen, da bi se težko potuhnil.

Honda se resnično ne trudi z lažnim občutkom zračnosti v podvozje, zato je samo smiselno, da si avtomobil želi zapeljati po cesti na najhitrejši in najbolj učinkovit način. Prisili vas, da se osredotočite na vsako štetje vložkov & # x2013; izkopati skalpel iz vrečke s kompletom namesto kladiva.

Vključitev v način + R še bolj ojači blažilnike in krmiljenju doda težo, a avtomobil ohrani svojo zbranost, ko se spopada z udarci v sredini vogala ali nepopolnimi cestnimi površinami. Napeto je, a nikoli ostro ali krhko, in vedno lahko stvari pokličete nazaj s stikalom načina.

Z avtomobilskim namenskim občutkom pride do stopnje zvijanja. vzemite svobode in zadek se bo vključil, občasno bo sprožil nadzor stabilnosti & # x2013; ki služi za fokusiranje voznika. To ni avtomobil, ki ga je treba peljati rahlo, kar se zdi primerno glede na oznako Type R na prtljažniku.



















Čeprav je naš mega test že dokazal, da gre za sledilno orožje, mislim, da potrebujemo še en tip R in dirkališče, da to resnično potrdimo. Ne skrbi ekipa, z veseljem skrbi za to.

Vzdrževanje poteka na vsakih 10.000 km ali 12 mesecev, prvih 100.000 km storitev pa je znašalo 323 USD na obisk. Hondina petletna, neomejena kilometra garancija prenese na tip R. Pije gorivo 95RON, v mešanici mesta, avtoceste in trde vožnje pa smo dosegli povprečno 10 L / 100 km.

Čas za spoved: Resnično nisem razumel Civic Type R na našem prvem srečanju. Eno pnevmatik 245/30, ki je zelo pocenilo, je naletel na nohte in pomagal sem si pri fotografiranju v skoraj zamrznjenem vremenu, kjer ni bilo mogoče odložiti moči prvega ali drugega. Imenujte popolno nevihto.

Vendar je pritožba zdaj jasna. Svoje 51.990 dolarjev pred stroški na cesti je veliko denarja za kombilimuzino s sprednjim pogonom, toda zlahka bi lahko trdili, da je Civic Type R eden najbolj temeljito odkritih avtomobilov z zmogljivostmi sprednjih koles, ki so kdajkoli olajšali naše ceste.

To je kirurški instrument, ki dokazuje, da Honda še vedno zna nasmejati navdušence, in obupno moram več časa preživeti s tem, da se potopim globlje.






Preberite Naslednjo

Pregled Kia Rio