2019 Haval F7 pregled: Hitra vožnja

Haval na avstralskem trgu še ni pustil velikega udarjanja. Izdelki, kot je F7, bi to lahko spremenili.

Če potrebujete dokaz, kako hitro se stvari premaknejo Haval, the F7 vidite tukaj je. Podjetje ima komaj 15 let, a opaža prevlado v svetovnem merilu, Avstralija pa je eno izmed ozemelj, ki so na seznamu uspešnic.

pregled mustanga 2016

Tempo njegovega razvoja je osupljiv. Osemletni cikli izdelkov? Pozabi na to. Haval vsake štiri črpa sveže modele, prekleta dvigala.

Tudi fizična lestvica znamke je impresivna. V Baodingu je razprostranjeno zemljišče, znotraj katerega je tovarna, ki lahko dnevno proizvede 2200 avtomobilov. V Rusiji je v pripravi tudi nov objekt.



Če to povem v kontekst, je v Avstraliji lani dom našlo nekaj več kot 600 njegovih avtomobilov. Če bi jih zgradili v enem samem dnevu, bi naša skupna prodaja prodala vrata in na jadrnici, preden bi osebje končalo klepet o sinočnji epizodi Igra prestolov.

Tam je tudi vodikov laboratorij na humblerju, starejši postaji za dokazovanje v bližini, in slikovit testni center s štirikolesnim pogonom, kjer je nekoč stala vojaška baza, skrivan v hribih približno dve uri od Baodinga.

Nadaljevali bi lahko glede steklenega sedeža, bleščečega, monolitnega testamenta na Kitajsko avtomobilsko ambicijo, toda dobili boste idejo.

F7, ki ga vidite tukaj, ni zmagal v Avstraliji, vsaj ne v trenutni obliki. Prav tako ne bo kupejevskega F7X, čeprav bi oba avtomobila danes udobno stopila na naš trg. Vendar pa o njih razmišljajo v okviru Havalinih načrtov, ki se nadaljujejo. Avto na mizi za naš trg bo posodobitev, verjetno pomembna, o tem, kar vidite tukaj. Če bo za Avstralijo zeleno osvetljeno, je na karte 2021 prihod.










Naš čas z avtom je bil omejen. Kot na primer, je osem krogov v 200-metrskem konusnem krogu omejeno, z enim naletom na približno 110 km / h na odprtem drsalniku. Frustrirajoče, nam dajo primerno razpoko '; Zdi se, da ni prevod v kitajščino.

F7 se dobro predstavlja, znotraj in zunaj. Vprašajte ekipo pri Havalu in njen tekmec bo za Hyundai Tucson in Kia Sportage, vendar je videti veliko večji in ima ustrezen notranji prostor.

Morda vam bo tudi všeč

Nalagam ... Pregled5 dni nazaj 2019 Toyota HiAce pregled: LWB bencinski avto… Pregled pred 2 dnevi 2020 Renault Kadjar Intens pregled… Recenzija pred 2 dnevi 2020 BMW X1 sDrive18d pregled… Novice16 ur nazaj 2020 BMW X2 facelift, vtični hibrid in EV spied… Oceni pred 3 dnevi 2019 Toyota RAV4 Edge bencinski avtomobilski pregled ... Prikaži več

Če meri 4620 mm dolga, 1846 mm široka in 1690 mm visoka, je tudi večja od Korejcev. Je 135 mm daljši in 35 mm višji od Sportagea, čeprav je kitajski SUV za 9 mm ožji.

Od zunaj je res čeden, z agresivnim gobcem in lepo podrobnimi boki se steka v privlačno zaobljen ropot. Od žarometov s žarometom do valovite rešetke so lepo razmišljene tudi vse podrobnosti.

Običajno ne začnemo z zadnjimi sedeži, vendar je na Kitajskem prostor za noge najpomembnejši, zato so potniki v drugi vrsti dobro skrbljeni. Prostor za glavo je velikodušen, tudi ob nameščenem panoramskem strešnem pokrovčku, in ob sedmih sedem sedem sem lahko sedel za drugo odraslo osebo polne velikosti, ki je lahko spala. Impresivno.

Prostor za prtljago je zapet na 490 L, kar je višje od 466 L, ki je na voljo v Sportageu in škatlici mleka več, kot boste stisnili v Tucson. Potnikom na zadnjem sedežu sta na voljo tudi dva USB vrata in zračniki. Zagotovo se počuti bolj prostorno kot Sportage iz poceni sedežev.

Ogromni koraki, ki jih je Haval dosegel v notranjem oblikovanju in kakovosti, hitro postanejo jasni. F7 predstavlja kvantni skok naprej od tistega, kar smo dobili v Avstraliji. Kakovost materiala je višja, zasnova armaturne plošče je primerno moderna, vozni položaj pa je dobil splošno pohvalo.

Tam je mat mat zaslon na dotik (impresivno malo bleščanja) lepo vgrajen v armaturno ploščo, agresivno usmerjen proti vozniku, skupaj z digitalnim zaslonom gonilnika. Obe sta nazorno navdihnili pri Peugeotovem iCockpitu, čeprav izrazito francoska ergonomija ni preskočila na Kitajsko. Phew.

Prenosni tunel je podoben časom, v njem pa je zasnovan vrtljivi regulator zabave, tanek elektronski prestavljalnik, brezžična polnilna ploščica in elektronska parkirna zavora.

Moč izhaja iz 2,0-litrskega turbodizelskega štirivaljnega bencinskega motorja 147kW in 345Nm. Na voljo je tudi manjši 1,5-litrski štirje, vendar nismo dobili priložnosti, da bi ga vzorčili v F7. Grunt je postavljen na prednja kolesa s pomočjo lastno razvitega sedemstopenjskega DCT z mokrimi sklopkami.

Zmogljivost se počuti močno, ne da bi vam resnično slekla nogavice. Motor je gladek in navora, zato se počuti precej vesel, da teče proti svoji rdeči črti & # x2013; nastavite pri konzervativnih 5500 vrt./min. Vsaj v prvi, drugi in nekaj tretji prestavi.













Peš do desk, s stožci, ki se vozijo mimo in 80km / h na digitalnem speedo-ju, naša & # x2018; minder & # x2019; začel se nervirati, ko se je pojavil improvizirani šikan, ki je ustavil postopek. Daj, prijatelj, daj nam pravilno razpoko.

Premiki z menjalnikom z dvojno sklopko so gladki, toda doma ne trkajo s prepričanjem ali tempom najboljšega iz Nemčije.

Ustrezno povprečnemu kupcu? Verjetno ni & # x2013; ne vemo, da mnogi lastniki SUV-ov določijo čas za premor med prestavami v šolski vožnji & # x2013; vendar je še vedno prostora za izboljšave.

Še hitrejše vrtenje v vodilni Haval's Wey VV7 je pokazalo, da so bili že doseženi koraki & # x2013; korakov, ki jih bomo predlagali, bomo prevedli v posodobljeno različico F7.

Še vedno dobite okusen mali pop pri višjih premikih, spuščanje navzdol pa je sprejemljivo hitro. Glede na to, da blagovna znamka na tehnologiji DCT deluje le dve leti in pol, se prvi vtisi obetajo.

Navodila za branje na volanu sta bila težavna na naši testni vožnji z vrtinčenjem, toda beseda & # x2018; v redu & # x2019; se počuti primerno. Dovolj lahke dame (in nežne osebe) prostega časa se bodo lahko dovolj pomirile po mestu s kapučino v roki, ne da bi se tako nenavadno zlahka vrtele, a vseeno, kaj pretirano klepetajo o tem, kakšna so sprednja kolesa delajo.

Gledanje posadke ruskih novinarjev se je z F7 razkrilo, da je spodnji del avtomobila privzeto ravnotežje, ko ga pritisnete. In ko rečemo potisnjeni, mislimo brutalno zlorabljeni. Očitno v Rusiji ni besede o mehanični naklonjenosti.













Sodeč po vožnji in izpopolnjevanju je težavno na gladki drsni ploščadi za biljard, toda šum vetra je bil pri 100 km / h lepo zadušen, motor pa se pri križarskih hitrostih umiri pod 2000 vrtljajev. Ni raztezanje, kar bi nakazovalo kilometre avtoceste, ne da bi F7 zamrznili.

Oh, popolnoma naloženi F7 stane 30.000 dolarjev na Kitajskem. Tiskovni predstavnik Haval nam je povedal, da bi to verjetno stalo približno 5 tisoč dolarjev več v Avstraliji, če bi se jutri pojavili v razstavnih prostorih.

Običajna oprema bi bila običajno velikodušna tudi po tej ceni. Vhod brez ključa, panoramska strešna streha, kamera s 360-kratnim pogledom, avtonomno zaviranje v sili, prilagodljivo križarjenje in parkirni senzorji vse naokoli, skupaj z ogrevanimi, električno nastavljivimi prednjimi sedeži so vključeni v avtomobil vrhunskega avtomobila. Eden od naših testnih avtomobilov je prišel celo z zares lepo rumeno-črno barvo sedežev.

Mantra se malo po malo izboljšuje je vidno prikazan okoli stavb v sedežu Haval. Na kratko se prodaja, kako daleč so avtomobilski avtomobili prišli v kratkem času, odkar so se v Avstraliji dotaknili.

F7 je trenutno velik korak naprej od H6, ki ga dobimo v tem trenutku. Še bolj noro je dejstvo, da smo tukaj dobili F7 na sliki, bomo spet dobili novejši avtomobil, če bi se s sedežem odločil, da bo za naš trg bolj privlačna ponudba kot tretja generacija H6 je trenutno v razvoju.

Ali je to povsem nov model ali pomembna mehanska nadgradnja (predstavnik Havala je dejal, da je to več kot dvig obraza), še ni treba videti. Eno je gotovo: narediti naj bo nekaj vrednosti & # x2018; & # x2019; znamke v Avstraliji zelo nervozne.






Preberite Naslednjo

2020 Mercedes-Benz EQC pregled: prva avstralska vožnja