2018 Toyota Prado GXL pregled

Prado GXL je bil vedno izbira ponudbe, v letu 2018 pa še vedno predstavlja odličen, težko prepirljiv nakup za družino, ki potrebuje velik SUV.

Težko si je zamisliti 4WD, ki je ustrezneje zajel vsestransko družino Aussie & # x2019; označi tako, kot je 2018 Toyota Prado GXL. Holden Commodore je zagotovo storil nekoč, preden so SUV-ji osvojili zemljo, toda v 4WD-ju je bil dolgo mesto Prado in dnevna svetloba na velikih vložkih v SUV.

Je najbolj priljubljen velik SUV. To je tisto, ki ga po mestu opaziš bolj kot kateri koli drug. To je tisto, ki ga v državi opazite bolj kot katero koli drugo. In tisti, ki ga vidite, vleče več konjskih plavačev in prikolic po avtocestah in obvoznicah kot kateri koli drug. Kljub vse večji konkurenci številnih različnih proizvajalcev, Prado nadaljuje s vojskovanjem.

Toyotine kritike, ko gre za njegov katalog ponudbe, japonskemu proizvajalcu očitajo dolgočasne, če pa ljudje Pradosa še vedno kupujejo v Pravosu, mora Toyota narediti nekaj prav. Tako pogosto se pogovarjajo z lastniki Prada, ki se ukvarjajo tudi s svojo drugo, tretjo ali četrto različico, zato so kvote le navidezno zložene v Pradovo korist.

Po mojem mnenju GXL, ki ga ponovno testiramo, je tudi izbira ponudbe, pri čemer dodatne dobrote dražjih različic ne upravičujejo naraščanja cen v realnih, dnevnih pogojih vožnje. Torej, poglejmo podrobneje, zakaj je ta favorit Aussie tako dobro zaobljen, cenovno dostopen in velik SUV.













Cena je morda najbolj prepričljivo razpravljališče GXL & # x2019; 59.990 dolarjev pred stroški ročnega prometa za stroške. Naš avtomatski preizkuševalec se začne od 62 990 USD pred stroški na cesti.

Težko je oporekati velikemu sedemsedežnemu SUV-ju, ki se zaradi tovrstnega denarja nenehno odmika, zato se kupci nenehno vračajo. Najcenejši Prado je GX (ročni), ki se začne od 53.490 dolarjev, nato pa je naš 60 grand (ročni) GXL, za njim pa sledi VX (auto) od 73.990 dolarjev in Kakadu (avto) od 84.490 dolarjev. Še enkrat, samodejni GXL, ki je bil preizkušen tukaj, začne od 62.990 dolarjev.

Morda vam bo tudi všeč

Novice17 ur nazaj 2020 BMW X2 facelift, vtični hibrid in vohunski sistem… Nalaganje ... Pregled 16. februar 2019 2019 SsangYong Rexton Končni pregled… Novice 12. apr 2018 Toyota LandCruiser Utility Commercial razkrita za Veliko Britanijo… Pregled21st sep 2019 2019 Holden Acadia LTZ 2WD pregled … News17 ur nazaj Video: Porsche in LucasFilm razkrivata skupni dizajn ladij Star Wars… Prikaži več

Medtem ko VX in Kakadu očitno dodata kit in notranjo razkošnjo enačbi, da se bosta ujemala z dvigom cen, GXL ponuja vse, kar potrebujete, ničesar, česar nimate, in predstavlja kot najpametnejšo izbiro & # x2013; seveda z možnostjo samodejnega menjalnika.

toyota 86 2013

Oglejte si Dom-ov videoposnetek, ki je namenjen natančnejšemu pregledu omejitev motorja z veliko težo, za natančnejši pregled motorja in videli boste, da ni vsa sladkost in lahkotnost. Prado ostaja najljubši s sivimi nomadi ne glede na to, da ne omenjamo številnih drugih kupcev, ki morajo vleči kakšno prikolico z vsakim rednim.

Na to temo je modelski model leta 2018 vključeval povečano zmogljivost vleke od 2500kg do praktičnejših 3000kg, a zdaj že znani 2,8-litrski štirivaljni turbodizelski motor ostaja. It & # x2019; s je imel prenovljeno kalibracijo ECU in se lepo ujema s šeststopenjskim avtomatskim, zagotovo po mestu, kljub nekaterim pomanjkanjem moči in navora, ko vlečete težko prikolico okoli.

2,8-litrski motor oddaja 130kW in 450Nm, in čeprav nima elektrike z veliko težo zadaj, to opravi po mestu precej enostavno. To je tisto, kjer tako veliko kupcev Prado tako ali tako preživi svoj čas, med posekom in potiskom mestnega širjenja. Mogoče so veliki, sposobni terenski vozniki, toda ne preveč pravih Prados se bo izmuznil.

Tam je 4WD z nizkim dosegom in porabo goriva ADR v višini 7,9 L / 100 km. V našem tednu s Prado, kot sta navidezno za vedno prisotni testni vozili Prado in HiLux, je realna poraba goriva v povprečju sedla pod 10 L / 100 km, v visokih devetih in bi se na avtocesti spustila v nizke osem. Naš končni povratek je bil 9,8L / 100km & # x2013; impresivno za 4WD te velikosti. Ogromna 150-litrska dizelska zmogljivost bo zagotovila daljše vožnje med vožnjo po gorivih na odprti cesti.

Standardni poudarki opreme nad osnovnim modelom vključujejo: LED žaromete, DRL in meglenke, osvetljena senčila, steklo za zasebnost, strešne letve, stranske stopnice, usnjeno oblogo volana, tri-consko klimatsko napravo in zadnji ključavnik za samodejno opremljeni modeli.

Tu so še opozorilo o odhodu s voznega pasu, varnostni sistem pred trkom, zaznavanje pešcev, samodejni žarometi z dolgimi prameni, samodejni tempomat (samo za avtomatsko različico), zaslon z informacijami o vozniku, 17-palčna lita platišča, vstop in zagon brez ključa, 8.0 -vključni zaslon na dotik z vzvratno kamero, satelitsko navigacijo, Bluetooth telefonom in pretakanjem zvoka, povezavo USB in avdio sistemom z devetimi zvočniki.



















Kabina Prado je kot že znana stara skakalka, saj se počuti, kot je bila vedno, in točno veste, kaj boste dobili. Še vedno ni nobenega Apple CarPlayja ali Android Auto-ja, ki ga zdaj v vseh standardih radi vidimo, toda sistem, ki je v igri, deluje dovolj dobro in preslikava je natančna in intuitivna.

Sami kontrolniki in avdio sistem so nadpovprečni, ne da bi bili izjemni. Če ste družinski kupec, ki pa nima velikega proračuna, ne boste imeli občutka, da je Prado zapuščen. Če ga ponovno kupujete v nasprotju s konkurenco v tem cenovnem razredu, z drugimi besedami, dobro konkurira.

Sedeži, vidljivost, prostor za shranjevanje in splošni prostor v kabini so odlični, zato se Prado tako dobro uvršča med družinske kupce. Tam je ukazna višina do sedečega sedeža, kar pomeni, da je vidljivost naprej razširjena, čez drugo vrsto pa je tudi prostor za tri odrasle. Zmagali ste pri iskanju prostora za shranjevanje telefonov, denarnic, steklenic z vodo (vsa štiri vrata) ali skodelic za kavo (vse tri vrstice).

Ko zaposlite tretjo vrsto, očitno jeste v prtljažni prostor & # x2013; spusti se na 120 litrov & # x2013; toda na teh sedežih v tretji vrsti je prostora za otroke in tudi vstopanje in izstopanje iz njih je enostavno. V drugi vrsti sta tudi dvojni točki ISOFIX in tri zgornje točke. Vse tri vrstice dobijo tudi zračne odprtine, kar je bonus, če tretjo vrsto pogosto uporabljate.



















Ko se ne vlečete, je Prado resnično udoben, uporaben in prostoren družinski prevoz. Ta se vije po kateri koli cestni površini, hitrostnih grbinah in dvignjenih prometnih otokih ter ne prepušča luknjic in podobnega. Njegovo vodenje ne bo ogrozilo nobenih dirkalnikov, toda če boste bombardirali po mestu, bo malo SUV-jev zagotovilo vožnjo, ki je bila bolj prekleta. Pravzaprav se zdi, da je velikost manjša, kot je preveč, skrči se okoli tebe, dlje ko jo voziš. To nikakor ni majhno, toda zmagali ste, kot da je to preveliko, da bi se omejil tudi na CBD.

Zavojni krog je dobrih 11,6 metra, samo krmiljenje pa je lepo nastavljeno na ciljnega kupca. To pomeni, da je svetloba pri parkirnih hitrostih in hitro vrtenje kolesa v tritočkovni zavoj po zaslugi svetlobnega učinka cinch. Tudi pri hitrosti na avtocesti se čuti dovolj neposredno, pri 110km / h pa zagotovo ni lebdenja ali oklevanja.

Medtem ko motor ni moč elektrarne, se lepo ujema s šeststopenjskim samodejnim avtomobilom, ki se premakne dovolj ostro in brez teže vleče, motor deluje lepo po mestu. Generacija navora je dovolj visoka in na pravem mestu, da lahko vsakodnevno meljemo kratko delo. Če se boste morali hitro sprehoditi v stransko ulico, je na primer 2.8 dovolj, da to opravilo opravi.

nove ocene hilux

Obstaja veliko zasuka karoserije, ko se hitrost na zviti cesti povečuje in morate stopalko zavore delati dokaj težko & # x2013; težje kot v idealnem primeru. Zavore potegnejo Prado dovolj visoko, preprosto se vam zdi, da potrebujete veliko sile, da jih začnejo delovati. Navadil se boš na dodatno potrebno pot, vendar se je treba navaditi. Prav tako tudi karanje in prevračanje karoserije, ki se pojavi šele, ko postanete nekoliko bolj navdušeni, kot bo večina kupcev kdajkoli.

Prado dobi Toyotino običajno triletno garancijo na 100.000 km, kar ni zlati standard, ki je bil nekoč zahvaljujoč pet- in sedemletnim garancijam konkurentov. Prado boste morali servisirati vsakih 10.000 km ali šest mesecev, kar je krajše obdobje kot nekatere, cene storitev pa so prva tri leta oziroma 60.000 km omejene na 240 USD.

Komaj je pomembno, kaj pravimo tukaj CarAdvice ko gre za množice ljudi, ki kupujejo Pradosa. Ne glede na to bodo izvedene spremembe in izboljšave standardne opreme zagotovili, da bo 2018 Prado še nekaj časa na vrhu velikih prodajnih lestvic SUV-jev. Prado še naprej počne tisto, kar vedno počne & # x2013; oddajo točno tisto, kar želijo kupci v tem segmentu.
























Preberite Naslednjo

2019 Mercedes-AMG G63 pregled