2018 Lexus IS350 F Sport pregled

Lexus IS350 F Sport se v zadnjem času ni kaj dosti spremenil, a vrtoglavi videz, razkošna kabina in všeč V6 V6 pomeni, da je še vedno nekoliko zaželen pred svojimi novimi tekmeci. To in dejstvo bo šlo kot ura.

Mercedes-Benz je pravkar predstavil svoj posodobljeni C-razred. Popolnoma novi BMW serije 3 je na vrsti. Alfa Romeo Giulia nabira zagon. Torej, kaj s Lexus do?

No, japonska luksuzna znamka s limuzino IS se ni osvežila od konca leta 2016, vendar to še ne pomeni, da še vedno ni vredna resnega pogleda. Še posebej, če so vaša glavna prednostna naloga cena, kakovost in udobje, in vam je všeč polarizirajoča zunanja zasnova, ki jo vodijo ogromne vretenaste rešetke, dnevne luči Nike swoosh in profil širokega ramena.

Ogledamo si IS350, ki uporablja najzmogljivejši motor v ponudbi, na srednji ravni F Šport spec, dokončan v Graphite Black in opremljen z dodatnim pokrovom. Cenik s seznami, 76.880 dolarjev pred stroški na cesti. Razpon IS je od 59.340 do 83.500 dolarjev.

Medtem ko so družbeni križni terenski vozički NX in RX zdaj lexusi Lexus-a, je IS še vedno pomemben. Ta model je tretja generacija po letu 2000 in naj bi se izvajal do leta 2020. Avstralska prodaja znaša dobrih 40.000 enot in na svetovnem vrhu je milijon.

Ena izmed stvari, ki jih je Lexus vedno naredil dobro, je, da v svoje avtomobile serijsko naloži milijon in eno funkcij. To je počel, še preden so se nemške blagovne znamke pojavile na zabavi in ​​nehale narediti vse, kar je za volanom, neobveznim dodatkom, in še naprej

F Sport ima funkcije, kot so veliki oblazinjeni usnjeni sedeži z ogrevanjem in prezračevanjem ter voznikov stranski pomnilnik; močan in svež zvočni sistem s 15 zvočniki / 835 W, ki ga je izdelal Mark Levinson; satelitsko navigacijo s posodobitvami SUNA; samodejni LED žarometi; brisalci in senzorji za dež.










Kabina je klasični Lexus, s ključnimi točkami ob tunelu za prenos in vrati, obloženimi iz mehkega usnja, namesto srebrnih poudarkov, električnim volanskim drogom in stopalkami iz jeklenih jekel.

Všeč so nam tudi instrumenti, navdahnjeni z LFA, za volanom, kjer se motoriziran okrogel sredinski del elegantno premika, da razkrije povečane zaslone, ter zanimive navpično usmerjene sledilne palice za nadzor temperature kabine. Samo zaženite kazalec navzgor in navzdol, da se prilagodite. Tudi analogna ura je lepa, če je to tvoja stvar.

Morda vam bo tudi všeč

Pregled2 dni nazaj 2020 BMW X1 sDrive18d pregled… Pregled 19. januar 2019 2018 Audi A4 2.0 TFSI Black Edition pregled… Nalaganje… Pregled20 ur nazaj 2019 Lexus ES300h F Sport pregled… Pregled 9. januar 2018 2018 BMW 430i Gran Coupe LCI pregled… News20 ur nazaj Video : Porsche in LucasFilm razkrivata sodelovanje ladij Star Wars ... Prikaži več

Na spodnji strani kupeju podobna silhueta pomeni, da je sprednja glava v najprimernejših časih precej tesna za vsakogar severno od 190 centimetrov, k temu pa ne pomaga veliko niti 2500 dolarjev izbirna streha.

mercalska zavora mercedes cla 45 amg

Sedeži v drugi vrsti so globoko zakrpani & # x2013; skoraj 2 + 2 aranžmaja & # x2013; z omejeno sobo za glavo. Grb v naslonjalu sedežev in ogromen predor z zadnjo gredjo omejujeta njegovo višino kot ustrezen petsedežnik, čeprav po pravici nemški in italijanski tekmeci res niso boljši. Prtljažnik je skromnih 480L & # x2013; spet ni slabo za razred. Varčevalnik prostora prihrani življenje pod tlemi.

Infotainment upravlja preko 10,3-palčnega zaslona, ​​ki ga nadzoruje pravokotna naprava, imenovana daljinski upravljalnik. Deluje kot računalniška miška z bolj omejenim gibanjem in nadzoruje kurzor, ki se pomika po različnih menijih in podmenih.

V primerjavi z BMW-jevim vrtljivim klicem iDrive s iDrive ali običajnim zaslonom na dotik ostaja nekoliko popadljiv, čeprav lahko prilagodite raven občutljivosti. Lexus ni opremil IS s svojim novim sistemom sledilne ploščice s haptičnimi povratnimi informacijami, ki je na nek način še zahtevnejši za delovanje.

Številne funkcije zaklene tudi med vožnjo avtomobila & # x2013; potnikom se bo to zdelo nadležno & # x2013; prostor za počitek roke pri uporabi krmilnika je popolnoma v skladu z držali za skodelice. Uporaba sistema in nošenje kapučina ne bi smela biti medsebojno izključujoča.

V običajni Toyotini modi tudi ni zrcaljenja telefona Apple CarPlay / Android Auto niti ni brezžičnega polnilca za telefon Qi. Prepričani smo, da bo model 2020 ponujal več takšnih stvari.

Z vidika aktivne varnosti poleg 10 zračnih blazin ste zelo dobro pokriti. Dobite pešcem prijazen pop-up pokrov motorja, radarsko vodeni aktivni tempomat, avtonomno zaviranje v sili (aktivno med 30km / h in 180km / h), ki zazna tudi pešce, nadzor nad slepimi točkami, opozorilo o križišču zadaj in vozni pas - opozorilo o odhodu s pomočjo krmiljenja.

Ta slednja funkcija vas popelje med vrsticami, čeprav ni tako preprosta in pametna kot najnovejši pilotski sistemi Mercedes ali BMW (ki so novejše generacije), če je to vaša stvar. Tudi mi bi radi videli, da bo naslednja iteracija dobila velik, jasen 360-stopinjski sistem kamer.













Tako kot Nemci je tudi Lexus pogon na zadnja kolesa, kar tradicionalno pomeni večjo dinamičnost v zameno za slabšo praktičnost. Nastavitev vzmetenja je dvojna vretena spredaj in večpovezava zadaj. Kljub športno upognjenemu IS-u je malce krušljiv & # x2013; približno 200 kilogramov težji od BMW 330i, kar mu ustreza glede na ceno in tempo.

Na vsakem vogalu so aktivni blažilniki, povezani s sistemom za izbiro pogona in ki ga aktivira olje, ki se skozi ventile premika z različnimi hitrostmi, kar pomeni, da boste znižali silo po grobih cestah in avtomobil počutili bolj trdo v športnejših nastavitvah, da bi izboljšali karoserijo nadzor. Sistemska povezava ECU povečuje tudi silo prednjega blažilnika ob zaviranju v sili, da se prepreči potapljanje.

Iskreno povedano, ni veliko razlike v nastavitvah. Pri majhnih hitrostih po mestu bi se lahko zdelo, da je to čudaško, toda na športnejših Nemcih ni nič, medtem ko hitrosti naraščajo, postane veliko bolj gladko. Odlična akustična tehnologija in izolacija sta tudi odlična.

Različica F Sport ima seveda nekoliko bolj naravnan ukrivljenost, čeprav so njena kolesa še vedno občutnih 18 centimetrov, pri čemer so pnevmatike, ki so zadaj širše za 30 mm, z manjšim razmerjem stranic (255/35 v primerjavi z 225/40). To je spodobna količina bočne stene, da vas obesi.

IS350 dobi tudi krmilni sistem s spremenljivim prestavnim razmerjem, kar pomeni, da se ravni odpornosti ne spreminjajo s kolesom prek gumba za vožnjo (Comfort to Sport), ampak lahko spremeni tudi svoje razmerje, odvisno od hitrosti vozila in vnosa volana. Zaradi tega je po mestu lažje in težje ter bolj odziven, ko imate pokanje.













Hkrati pa ni tako komunikativen in idealno utežen kot limuzine z najboljšimi zmogljivostmi. Tako kot nadzor nad telesom in udobje pri vožnji je tudi pri dinamičnosti dovolj spodbuden, vendar ji manjka veliko angažiranosti in poliranja. Celoten avtomobil je športno zanimiv, ne športen.

Motor se nekoliko vrne. 3,5-litrski V6 z bencinskim motorjem ustvari 232kW moči in 380Nm navora, pri čemer se zadnja številka ne razlikuje od 2,0-litrskega VW Golf R. Ta številka največjega navora prihaja tudi do vrtilne frekvence pri 4800 vrtljajih.

Dobra stvar je, da se motor rad prosto obrestuje. Sodobni zmanjšani turboji vam omogočajo vse, kar je v prostem teku, zaradi česar se počutijo mišičasto, a na nekatere načine užitek v vozniku. Ta poželeni stari atmosferski šestvaljnik zahteva le močan plin. Čas hitrosti 0,99 km / h v 5,9 sekunde ni preveč slab, in sliši se, da to počne.

Obenem vožnja trde vožnje prevzame že tako šibko porabo goriva na kombiniranem ciklu 9,5L / 100 km in doda vsaj 25 odstotkov. Motorju ustreza osemstopenjski avto z vesli, ki spreminja kartiranje z vsakim načinom vožnje in izbere gladko pot po ostri, neposredni poti s hitro puško, ki bi jo lahko imela enota z dvojno sklopko. Avtomobilu ustreza & # x2026;

Za tiste, ki so po nečem bolj modernem in bolj zelenem, je tam okrog 6000 USD cenejši IS300 F Sport s svojim 2,0-litrskim turbo-bencinskim motorjem s 180 kW / 350 Nm (0 & # x2013; 100 km / h v zahtevanih sedmih sekundah), kar pomeni, da njegova največja moč prej in največji navor med 1650 in 4400 vrt / min. Izbira je na več načinov & # x2013; morda vsi načini preprečujejo čustveni vidik.

Sprednji prezračevani diski velikosti 334 x 30 mm in zadnji prezračevani diski 310 x 18 mm potegnejo avtomobil s 1700 kilogrami dovolj dobro, čeprav je nadzor stabilnosti zelo previden (igrajte ga varno) in nožna parkirna zavora ni nikjer tako ergonomska kot električna enota, kar preprečuje uporaba funkcije samodejnega zadrževanja.

Z vidika poprodajne prodaje vam Lexus nudi štiriletno garancijo in pomoč na cesti za 100.000 km, obenem pa vam bo dodelil posojilo ali avto na vaš dom / pisarno in prevzel avto, nato pa ga vrnil, ko bodo & # x2019 ; končano. Vedno je tam med najboljšimi za zadovoljstvo strank.

cena kupe mercedes c

Če povzamem, ima ta pisatelj še vedno mehko mesto za Lexus IS, kljub starosti in dejstvu, da v nasprotju z našimi meritvami ni vrhunski. To še posebej velja v obliki F Sport. Zdi se zanimivo, atmosfera V6 je simpatična, NVH odličen, notranjost je plišana in grem za vedno.













Ni tako objektivno kos vrhunski tehnologiji kot bencinski razred C ali tako dinamično spreten kot BMW serije 3, vendar vsaj njegov proizvajalec nekaj pomeni. Obstajajo razlogi, da ga kupimo, tako rekoč, čeprav smo d mogoče samo zložite dodatno gotovino in namesto tega primite turbo štiri različico IS300.

Fotografije Joel Strickland Več v razdelku galerije.






Preberite Naslednjo

Pregled Suzuki Swift 2019: GL Navigator z varnostnim paketom