2018 Land Rover Discovery Sd4 SE pregled

Je štirivaljni motor dovolj veliko srce za zgodovinsko početje Land Rover Discoveryja? Paul Marič izve ...

To je morda posploševanje, toda v kratki anketi 10 ljudi sem ugotovil, da vsi poznajo nekoga, ki je lastnik Land Roverja ali je v njegovi lasti.

Zato je malo presenečenje, da bi se Land Rover, ki bi se oddaljil od prvotne zasnove in ponovno uvedel štirivaljni motor, lahko srečal s skepticizmom.

Zanimalo me je, ali ima štirivaljnik Discovery kotle za terensko vožnjo, vleko in dnevne naloge. Tako smo se ujeli v 2018 Land Rover Discovery Sd4 SE narediti nekaj mestne vožnje, malo terenske vožnje in na koncu nekaj vleke z velikanskim karavanom.



Nova paleta Discovery začne od 66.450 dolarjev (plus stroški na cesti) in vse do 116.800 dolarjev (plus stroški na cesti).

Vozilo, ki ga testiramo tukaj, je od 85.950 dolarjev (plus stroški na cesti), kar je v pristojnosti Toyota LandCruiser Prado Kakadu & # x2013; eno od glavnih vozil Land Rover upa, da bo ukradlo prodajo pri.

'Cene od & a'; je nekaj, kar pogosto slišite iz hlevov Jaguar / Land Rover. Ta avtomobil je odličen primer & # x2013; medtem ko je cena na seznamu nekaj več kot 85.000 dolarjev, je cena, ki je bila preizkušena, očitnih 122.530 dolarjev (plus stroški na cesti).

Obstaja velik del dodatnega seznama opreme, ki bi ga verjetno lahko živeli brez, na primer 4000 barvnih opravil ali 4200 dolarjev streha, vendar bi moralo biti nekaj tega orodja res standardno, na primer vhod brez ključa 1850 dolarjev ali 1140 ameriških dolarjev prtljažnika .













Eden od pozitivnih dogodkov pa je, da lahko ta avto kupite brez ničesar ali pa ga določite tako, da vsebuje vse, kar potrebujete. To je v celoti odvisno od lastnika.

Zunanja zasnova je razšla mnenja. Nekateri si tega ne zamerijo, drugi pa se jim zdijo neprivlačni. Gre predvsem za zadek, o katerem vsi govorijo, a osebno to ni slabo videti. LED žarometi z glavo in zadnjo lučjo izgledajo osupljivo (ali lahko kdo še vidi Robocop v zadnji luči? Ali sem to samo jaz?) In avtomobilu dajo resnično prisotnost na cesti.

Morda vam bo tudi všeč

Pregled27. Junij 2018 2018 Lexus RX300 F Sport pregled… Pregled13. Julij 2018 2018 Lexus RX350L Luksuzni pregled… Nalaganje ... Novice pred 18 urami Video: Porsche in LucasFilm razkrivata sodelovalno oblikovanje ladij Star Wars… Pregled18 ur nazaj Lexus ES300h F Sport pregled… Pregled2 dni nazaj 2020 BMW X1 sDrive18d pregled… Prikaži več

Ikonični klin Land Roverja je viden okoli zadnjega dela strehe, značilnost, ki je bila prvotno zasnovana tako, da poskrbi za dodatno glavo v zadnjem delu. Discovery je bil vedno sinonim za SUV, ki udobno sedi sedem odraslih.

V notranjosti kabine je še vedno odkritje. Sedenje na voznikovem sedežu je kot presajanje doma iz vašega najljubšega ležalnika in naravnost v avto. Vse točke dotika so mehke, za voznika in sovoznika pa je celo izvlečni naslon za roke.

Opcijski zaslon za glavo je jasen, analogni merilniki v tem avtomobilu pa so videti nekoliko poceni v primerjavi z izbirnim 12,3-palčnim zaslonom, ki lahko sede na mesto številčnic.

Land Rover bo od MY18 ustrezal Discoveryju z 10,0-palčnim informacijskim sistemom InControl TouchPro, v našem avtomobilu pa je starejša 8,0-palčna enota. Ni tako hiter ali odziven kot večji 10,0-palčni zaslon in se pri vrhunskem SUV-ju, kot je ta, počuti nekoliko zunaj.

Manjka tudi pri Apple CarPlay in Android Auto. Namesto tega morate uporabiti aplikacijo Land Rover za funkcionalnost, ki deluje, kot je bilo predvideno. Naš avto je bil izbran z InControl Secure, Protect in Apps, ki se vsi združujejo za zagotavljanje daljinske povezljivosti z avtomobilom, vendar za celoten paket stanejo 2690 dolarjev.

Preostala notranjost se počuti visoko kakovostno in vrhunsko. Na armaturni plošči je trpežen material z mehkim dotikom, medtem ko je osrednja shramba ogromna. Po celotni kabini je vtičnic USB in 12 V, ki lahko dobijo do devet vrat USB in šest 12V vtičnic. Pod kubičnim pokrovom v tretji vrsti sta celo dva.

Soba za noge in glavo v prvi vrsti je odlična. Tudi s strešno streho, ki je bila nameščena v naš avto, je bilo nad in okoli potniki spredaj spredaj veliko prostora. V drugi vrsti je ista zgodba.

Tudi če je voznikov sedež precej daleč nazaj, je veliko prostora za kolena, prste in glavo. Tri odrasle osebe lahko enostavno namestite drug ob drugem z vrstico, ki drsi naprej in nazaj na tirnici v konfiguraciji s pregibnim zgibom 40/20/40. Sredinski del se zloži tudi z dvema držaloma za skodelice.

bmw 125i 2015

Če nameravate nositi otroke, je skupno pet ISOFIX točk. Eno za sovoznikov sedež, dva za zunanje sedeže v drugi vrsti in dva za sedeže v tretji vrsti.



















Dostop do tretje vrstice je precej enostaven. Obe strani druge vrstice zložite naprej in drsite, da omogočite dostop do tretje vrstice. Nekoliko se stisne, da se prebije skozi ozko vrzel za odrasle odrasle osebe, toda ko je enkrat na mestu prostor z veliko prostora za shranjevanje.

Z lahkoto sem se lahko umestil v tretjo vrsto z glavo in rameni, skupaj s sobo na nogah pod drugo vrsto.

Del prepirov za motorjem je zaznana velikost avtomobila. Land Rover je z aluminijevim monokokom obkrožil približno 400 kilogramov od telesa novega Discoveryja v primerjavi s starim.

Medtem ko si ne bi sanjal o namestitvi štirivaljnika na staro Discovery, ki je tehtal okoli 2500 kilogramov, pa novi namiguje na tehtnico, ki ne presega 2000 kg.

Sd4 uporablja 2,0-litrski dizel z dvojnim turbopolnilnikom, ki proizvede 177kW moči in 500 Nm navora. Z 0 km / 100 se boste v 8,3 sekunde premaknili in porabili 6,4 litra goriva na 100 km. Motorju je povezan osemstopenjski samodejni menjalnik in precej zapleten sistem s štirikolesnim pogonom.

V mestu in okolici je ta motor odličen. Omogoča največji navor že od samo 1500 vrtljajev naprej, menjalnik pa omogoča, da je navor ves čas lahko dostopen. Ni težko se nasloniti na ročico in s kakršno koli hitrostjo sprostiti val.

Krmiljenje je tehtano odlično in ponuja spremenljivo razmerje, da bi olajšala delovna mesta, kot je parkiranje, hkrati pa nudi tesno razmerje pri hitrosti avtoceste za natančne vhode.



















Vzmetenje je na voljo v obliki višine zračnega vzmetenja s pasivnimi blažilniki. Vožnja po mestu je zelo gladka, tudi ko avtomobil nalagate potnikom.

Nastavitev višine omogoča nadaljnjo širino vozne višine, pri čemer je v najvišji nastavitvi na voljo 283 mm odmika od tal.

Ko se odpravite po premagani stezi, se želite vključiti v opremo štirikolesnega pogona. Specifikacije so precej prekleto impresivne.

Govorimo o 900 mm globine proženja, prej omenjenih 283 mm odmika od tal, 34-stopinjskega približnega kota, 27,5-stopinjskega kota odhoda, 30-stopinjskega preloma kota, menjalnika z nizkim dosegom in 3500kg zavorne vlečne zmogljivosti.

Našemu avtomobilu je bil nameščen dodatni paket Capability Plus (3200 USD), ki vključuje zaklep zadnjega diferenciala, Terrain Response 2 in All Terrain Progress Control.

Odziv terena je Land Roverjev računalniško voden terenski sistem. Pametno upravlja z vlečno napetostjo in odzivanjem ročice, skupaj z aktivnim sredinskim in zadnjim zaklepanjem diferenciala, kar zagotavlja optimalno oprijem.

Naša testna steza v avstralskem raziskovalnem centru za avtomobilsko industrijo (AARC) ponuja različne terenske tečaje in tekaške vozičke za testiranje vozil do njihovih meja.

Zgodaj v tednu je deževalo, zato je na površju imel blatno podlago, ki je hitro napolnila kolo. Medtem ko smo se v Toyoti Prado plazili po terenih, ko smo bili nazadnje tu v poletni višini, se je tokrat izkazalo za bolj zahtevno okolje.

Zaslon s štirikolesnim pogonom vozniku aktivno prikazuje, kaj počne sistem štirikolesnega pogona, in čudovito je opazovati, kako se sredinski in zadnji diferenciali aktivno zaklepajo in odklepajo, da se zagotovi potreben oprijem.

Nabor ostrih skal je na načinu Terrain Response Rock zadušil delovanje dušilke, tako da avtomobil ne bi skočil nad skale. Imeli smo tudi priložnost, da preizkusimo 500-milimetrsko zgibanje v nadomestnem tečaju. Tu je spet ključavnica zadnjega diferenciala, ki avtomobilu omogoča, da gre ven iz situacije, ko opazuje diagonalne osi.

Običajna kopel, ki jo uporabljamo, je približno 650 mm globoka in Discovery je brez težav stopil tja. Želeli smo ga stopiti na zarezo, zato smo udarili v kopel, izdelano za vojaška vozila z nastavljivo globino do 2400 mm.



















Nastavili smo ga na natančno 900 mm, da vidimo, ali bo Discovery uspešno prestal test tkanja. Vstop je strm za 17 stopinj, vendar je vzpon na drugem koncu, ki me je zaskrbel. strm in spolzek 27-stopinjski vzpon.

Ko smo si vdrli nos in se začeli voziti po bazenu, ste lahko slišali vodo, kako priteče okoli vrat & # x2013; 900 mm je globoko ... Resno globoko. V tem trenutku večina avtomobilov potrebuje snorkle (naprava, ki je resnejša terenska vozila tako ali tako prilegajo tem avtomobilom), vendar je dobro videti, da Discovery tega ne potrebuje.

Drugi konec je bil težaven & # x2013; z avtomobilom v nizkem dosegu smo se povzpeli na 27-stopinjski vzpon, ne da bi pri tem zdrsnili kolo. Med prebijanjem je bilo dovolj prostora, da se podvozje ne dotakne.

Precej navdušeni smo bili nad tem, kako enostavno se je Discovery brez obotavljanja prebil skozi kopel. Vse se je zdelo v redu, toda kasneje smo lahko slišali, da se voda še vedno vrti nekje na vratih in imeli smo nekoliko vlage na preprogi.

To bo verjetno prišlo do slabega tesnjenja okrog vrat ali nas nekoliko preseže 900 mm, ko smo vstopili in izstopili iz nasipanega bazena, preden se avtomobil spusti v raven položaj.

Discovery je in vedno je bil impresiven terenski promet. Naša kratka pustolovščina na podlagi AARC je dokazala, da ima še vedno blago, ko ga zaprosimo za izvedbo.

Vleka s štirivaljnikom je bila moja glavna skrb s to ravnjo Discoveryja. Da bi ga resnično preizkusili, smo uporabili dvoosno prikolico, ki je prišla nekaj manj kot 3500kg.



















Ko pospešujete s stoječega zagona, je bilo na voljo dovolj moči, da bi prikolico premaknili do križarilne hitrosti. Preizkusili smo serijo prehitevanja s polnim plinom od 40km / h, 60km / h in 80km / h. V vsakem primeru se je Discovery nekoliko spopadel s tako veliko obremenitvijo zadnje strani.

Ne čuti tako zadihanega kot nekaj, kot je Toyota Prado, toda za ohranitev paketa je treba ostati pripet v ročico.

To ni nepričakovano & # x2013; štirivaljni motor naj bi premikal približno 2000kg avtomobila in 3500kg prikolice. Karavan doda skoraj 200 odstotkov motorju prvotne delovne obremenitve.

Toda spustite se na manjši 1600kg kamper ali prikolico in zgodba se spremeni. Počuti se veliko bolj samozavestno in ne dobiš občutka, da bi bil zaprt na napačni strani ceste. Kot stranski zapis je del razloga, ker smo presenetili toliko ljudi, ki vlečejo tako velike prikolice z manj zmogljivimi kabinami z dvojno kabino.

Naše mnenje je, da če se boste vozili po Avstraliji z velikim karavanom 3000 kilogramov, boste želeli pogledati TD6. Če pa občasno vlečete ali redno vlečete manjši karavan, je motor dobro primeren za nalogo.

Ena izmed naših najljubših funkcij je Advanced Tow Assist. Ta 830 ameriških dolarjev deluje v sozvočju s 360-stopinjsko kamero, da bi s parkiriščem s prikolico odstranili stres.



















Ko programirate dimenzije prikolice in na prikolico pritrdite lokacijsko nalepko, lahko s pomočjo gumba Terrain Response postavite nekaj podobnega, kot je ta velikanski dvoosni karavan.

Da bi to preizkusili, smo postavili naš Nissan Navara kot avtomobil, parkiran na ulici, nato pa smo uporabili funkcijo Tow Assist, da vzporedno parkiramo prikolico za njo.

V samo enem poskusu smo uspeli brez težav postaviti prikolico za Navaro in narediti popoln vzporedni park. Ta tehnologija bo neizmerno uporabna, če boste čoln spustili v vodo ali poskušali prikolico vstaviti v zaliv v parku prikolic. Seveda, vsi bi morali vedeti, kako vzvratno in parkirati, vendar je to zelo natančno.

Druga odlična lastnost je Activity Key (možnost 940 $). To je gumijasti trak, ki sedi na zapestju in vam omogoča, da pustite avtomobilski ključ v avtomobilu, na primer, ko se kopate. Lahko prenese temperature nad 70 stopinj Celzija in pod ničlo.

Prav tako onemogoči ključ, ki je ostal v avtomobilu, tako da nihče ne more priti zraven in poskusiti zagnati avtomobila. Ko se vrnete s svoje pustolovščine na prostem, preprosto tapnete & D; na zadnjem delu avtomobila in se odklene.

Eden od sodobnih mitov o Land Roverju so stroški servisiranja. Medtem ko bi bil Land Rovers iz preteklosti serviser drag, je treba novi novi Ingenium dizelski servis servisirati vsaki dve leti, petletni načrt predplačniških storitev pa naj bi stal le 1500 USD.



















To je v primerjavi z nečim, kot je Toyota Prado, ki potrebuje servis vsakih šest mesecev po ceni 240 dolarjev. V obdobju petih let vam bo vrnil 2400 dolarjev za servis.

Novi Land Rover Discovery Sd4 SE nas je navdušil. Je velik SUV z dovolj prostora za sedem odraslih in notranjostjo, ki se počuti v primerjavi z ostalimi, kar se tiče prileganja in dodelanosti.

Novi štirivaljni motor Land Rover deluje res dobro po mestu in na podeželskih cestah, vendar se lahko bori z velikim karavanom, kot je bil ta, ki smo ga preizkusili. Če ne vlečete nekaj take velikosti pogosto, to ni težava.

Presenečeni smo bili, kako hitro lahko Discovery postane zelo drag. Seveda vam ni treba odkljukati vsake možnosti, ki je znana človeku, a stroški lahko precej hitro narastejo.

Kakor koli že, lahko zgradite ta avto tako, kot vam je všeč, in vedite, da če boste kdaj želeli oditi s svojo skupino otrok in družine, bo dobesedno šel kamor koli in bo dovolj velik, da bo lahko zrasel z družino.






Preberite Naslednjo

2019 Mitsubishi Outlander PHEV ES pregled: Hitra vožnja